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关于“平台化”这件事，其实是个汽车圈内老生常谈的话题了。有人认为，“平台化”就是耍流氓，也有人认为，优秀的平台孵化更多不同特色的车型并非坏事。

事实上，无论从何角度来看，第二种看法明显更理智一些。对于车企而言，优秀的平台不仅能减少研发成本，而且也便于消费者拥有更丰富车型的选择。就拿大众与保时捷、丰田与雷克萨斯来举例，即便它们的部分车型存在相同平台出身，但不同的造车工艺、不同的配置水平，仍能让两款车有着足够大的差距。

如今，在MPV市场其实也存在着这样一个鲜明的案例，它就是别克世纪和别克GL8陆尊。世纪这款车自从上市后就备受关注，毕竟是一台顶配接近70万的别克MPV，有流量是合情合理的。但随之而来的，也有不少质疑声，有人认为别克世纪骨子里和陆尊区别并不大，因此这个价格显然不划算。

然而，事实证明二者在产品体验上还是有着不小的差距。相信体验过这两台车的朋友也都深有感触，尤其是高配的别克世纪，在内饰氛围的营造以及做工用料方面说超过百万级别的埃尔法丝毫不夸张。而从另一个维度来看，别克世纪的实际销量也在逐步攀升，这也侧面反映了消费者对其认可程度。根据别克官方公布的数据来看，别克世纪9月销量为2489辆，对于这个价位的MPV车型来说，无疑是成功的。

而除了世纪的2489辆之外，别克官方还特意强调了9月MPV家族终端销售14219辆，其中GL8销售11718辆。与此同时，还拿出了MPV家族累计销量突破180万辆的历史成绩，此举可谓再一次将坐实了其MPV领域王者的地位。

但如果我们透过现象看本质，其实我们不难看出，别克作为MPV领域的领头羊，的确在下一盘大棋。尤其是如果你仔细观察过别克在MPV领域近期的布局，你会发现，别克正在对整个中高端MPV市场进行“包围”。别克今年为世纪新增了两款全新的入门车型，第一次是6月份推出的51.99万的七座蕴世版，第二次是8月份推出的46.99万的七座臻享版。

逐步降低的购车门槛，其实无形中有助于别克MPV家族打造一座密不透风的“堡垒”。之所以这么说，你在研究过别克MPV家族这几款车型的售价后就会幡然醒悟了。目前，别克MPV家族旗下的几款车，已经完成了各细分市场的连接。从20多万，一直到接近70万，你都能在别克MPV家族中找到心仪的车型。如此强大的产品阵容，显然不是轻易可以撼动的。就包括来势汹汹的腾势D9，虽然表现十分抢眼，但目前来看也依然有“双拳难敌四手”的风险，毕竟别克MPV家族覆盖的领域太广了。

如果说目前别克MPV家族表现抢眼，这必然是没有争议的。但是否能做到无懈可击，在笔者看来可能还差一步，那就是在新能源市场还欠一款顺应时代的产品。未来，如果补齐这最后一块“拼图”，或许其市场地位将彻底无人撼动。