9月27日上午，新建广州站至广州南站联络线（简称广南联络线）开工动员大会在广州市荔湾区举行，标志着广南联络线正式开工建设。

广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，同时向南连接广深港高铁。今后香港、广州中心城区通达时间将缩短至1.5小时，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。

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广南联络线途经佛山市南海区，广州市荔湾区、番禺区，线路全长16.077公里，其中桥梁1.093公里，隧道13.21公里，正线桥隧比例88.97%，设计时速200公里，由中铁第四勘察设计院负责设计，广铁集团广州工程建设指挥部组织建设，建设工期4年。

该线路可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，完善运输组织，具有重大意义。

广南联络线自贵南广联络线接轨后引出，快速入地沿花地河东侧前行，分别上跨地铁28号线、下穿25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。全线设广州站和广州南站2座车站，均为既有站；增设荔湾线路所和五眼桥线路所。

据广州工程建设指挥部副指挥长吴汉奇介绍，西塱隧道为本项目重点控制性工程，全长13.21公里，隧道采用单洞双线敷设，分段使用明挖法、矿山法及盾构法施工，工程工期41个月。隧道区间并行武广高铁、1次下穿运营地铁隧道、1次侧穿在建地铁隧道、5次下穿规划地铁，4次穿越高架桥梁桩基和多处建筑。受水文、地质以及线路交叉条件影响，该隧道采用盾构法和矿山法施工期间都将面临很大的施工安全风险、施工组织难度及工程质量控制难度。

据了解，2018年9月广深港高速铁路香港段开通运营，省港双方就广深港高铁动车引进广州市中心城区提出构想。中国铁路广州局集团根据省市要求，紧密结合旅客出行实际需求，启动相关研究工作。2020年国家发展改革委发布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》提出，粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，其中“广南联络线”被列入建设项目表单。为确保项目按期开工建设，广州工程建设指挥部在国铁集团、广铁集团、广东省党委政府及沿线各级党委政府的大力支持下，克服了涉及单位部门多、标准要求高等困难，高效完成了线位方案稳定、用地预审报批、环评水保审批、征拆协议签订等前置工作，于2022年11月取得项目可行性研究批复，2023年7月取得项目初步设计批复，同年8月通过施工图审核，9月初完成施工和监理招标工作，依法合规具备开工建设条件。

广南联络线建成后，将实现深港、珠澳客流快速进入广州中心城区，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，优化提升枢纽客运系统布局，增强枢纽及路网运输灵活性，成为落实建设大湾区国家战略，强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：广铁宣图/广州日报·新花城记者：申卉 通讯员：广铁宣广州日报·新花城编辑：彭文强