对于一众合资车企来说，2023年简直就是前所未有的梦魇时刻。

因为头部自主品牌在新能源汽车领域的强势领跑，让曾经强如上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、东风日产和东风本田这样的头部合资车企，都需要靠降价来稳住燃油基本盘。而深处二三线的美系、韩系和法系合资车企，日子有多艰难，或许就不用笔者过多描述了吧。

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也正是基于此，网络上关于这些尾部合资车企退出中国市场的消息甚嚣尘上。以法系为例，去年此时Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上的那一句，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”，被不少业内人士解读为法系撤退的信号。说实话，对于当时已经有所起色的神龙汽车来讲，唐唯实的这番话是帮了倒忙。

不过，作为全球最大的汽车消费市场，尤其在新能源汽车领域一枝独秀，使得全球巨头车企不可能对中国市场轻言放弃。这不，10月19日就有关于神龙汽车的利好消息，在东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）披露的交易公告中提到，东风集团与神龙汽车有限公司（简称神龙汽车）签订了《资产转让协议》，神龙汽车同意以人民币17.14亿元出售目标资产。

在不少专家学者看来，这17.14亿元目标资产主要包括位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，对于当下神龙汽车的销售状况来说，基本上属于产能剩余，此番操作属于资产“盘活”，也意味着神龙汽车在“轻资产”的计划中又前进了一步，后续就能轻装上阵了。

要知道，前段时间北京现代重庆工厂低于三折出售的消息上了热搜，从建设时的77.5亿元总投资到第三次挂牌价22.48亿元，依然暂时无人接盘，神龙汽车能够把自身目标资产给处理好，已经相当不错了。

可以预见的是，此番轻装上阵后，神龙汽车接下来就要加速自身在新能源赛道上的脚步了。

根据其产品规划，在未来五年时间里，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中就有8款是新能源车型。与此同时，从明年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。而在明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。

另外，类似于今年9月底东风本田成立首个独立新能源品牌“灵悉”，不少媒体报道神龙汽车也有这方面的考虑，其也将推出基于东风平台的第三个独立的新能源品牌，神龙也将专门为新能源品牌成立一支新团队。

由此来看，当下的神龙汽车其实是在积蓄力量，一方面开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势融入东风的新能源事业版图，另一方面则是发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

我们一直在说，新能源汽车这条赛道是一场马拉松比赛，现在连半程都还没到，对于神龙汽车来说，此番在双方股东的竭力支持下，或许会重续辉煌，接下来我们就拭目以待吧。