继欧洲和东南亚之后，中国造车新势力正在中东地区大力开拓市场。

7月10日，小鹏汽车宣布与以色列汽车经销商Freesbe合作拓展当地市场。同日，极氪官方宣布与以色列联合集团签署协议，将于四季度在当地市场推出极氪001和极氪X两款车型。更早之前，爱驰汽车和哪吒汽车也已经或宣布进入以色列市场。

与此同时，中东资本也展示了对中国造车新势力的青睐。阿布扎比CYVN Holdings通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资；前途汽车母公司长城华冠则与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署合作协议，合资公司成立后将把前途汽车的主力车型前途K50、K20和K25本地化，以服务中东和北非市场。此外，沙特投资部也与高合汽车母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议。

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在造车新势力集体进军中东市场之前，中国传统汽车制造商早已在该地区试水经营，并在部分国家取得了不错的成绩。中央广播电视总台中东站近期报道称，去年沙特新车销量超过63万辆，中国品牌汽车销量超过10万辆，同比增长22.2%。在沙特、巴林、阿曼等多个中东地区国家，中国品牌汽车的市占率已经超过10%。

事实上，无论是资本层面还是消费端，中东地区普遍对中国汽车持支持认可态度。而对中国汽车寄托希望的背后，则是当地政府需要积极响应的环保政策和对未来经济发展的长远考量。

以石油起家的中东地区，尤其是沙特和阿联酋，长期被环保机构诟病。国际科学合作组织“全球碳计划”(GCP)发布的《2022年全球碳预算》报告显示，沙特阿拉伯以18.7吨的人均碳排放量位列榜首，阿联酋2020年人均碳排放则高达20.7吨。此外，由于为全球燃油车提供大量石油，中东国家被认为需要在环保问题上肩负更大责任。

另一方面，随着新能源汽车渗透率在中国、美国、欧洲等主要市场不断提升，全球汽车动能从石油转向电力的趋势愈发不可阻挡。依靠化石燃料作为重要收入来源的中东各国如不及时转型，或将面临经济崩溃的危险。

为应对上述问题，《巴黎协定》缔约国、中东汽车进口主要国家之一的阿联酋在今年7月宣布新政策，目标是2050年上路车辆中电动汽车占一半。在一个月前的电动汽车创新峰会上，峰会主任纳赛尔-巴赫里表示，该国的电动汽车市场正迅速扩大，未来五年将以平均27.2%的增长率发展。

值得注意的是，今年初，美媒U.S. News基于政治、经济、军事实力和领导力等指标将阿联酋排在中东国家首位，该国向电动汽车倾斜的政策或将带动和影响周边国家也重视相关产业。

海湾局势年初以来发生的历史性变化也带来了积极的信号。今年4月沙特和伊朗外长宣布恢复外交关系，随即引发湾区国家和解潮流。尽管仍有波动，但趋于稳定的环境为中国等外资企业的进入奠定了一定的基础。

在此背景下，亟需完成可再生能源蜕变的中东需要产业链较为完善、自研水平更高的中国造车新势力填补市场空缺，而中东地区的市场规模和消费水平也吸引着中国汽车公司。

市场数据分析公司Focus2Move统计显示，去年中东各国汽车销量合计约156万辆，科威特、伊拉克、卡塔尔以及最大汽车消费国沙特阿拉伯等多个市场创新高。另据市场研究公司Mordor Intelligence的分析指出，2021年中东和非洲电动汽车市场价值为4025万美元，到2027年这一数字将达到9310万美元，复合年增长率超过15%，显示出极大的增长潜力。

对于中东市场，中国汽车品牌往往因地制宜，结合当地沙漠化地貌、炎热干燥气候等特点，推出契合当地车主特殊需求的产品。而造车新势力在智能座舱、自动驾驶和整车OTA升级等智能化领域积累起的优势，也正在引起当地消费者更多的兴趣，并影响他们的购车决策。