如果用一句话来形容当下的国内车市,想必“风水轮流转”再合适不过了。

曾几何时,合资品牌是众多消费者的购车首选,假使在预算充足的情况下,家用领域的丰田凯美瑞、本田CR-V,豪华市场的宝马5系、奥迪Q5L均为各个细分市场的热门车型;但在新能源赛道下,自主品牌在销量和声量层面实现“双丰收”,诸如比亚迪汉、理想L8等“黑马车型”,在中高端市场站稳了脚跟。

毋庸回避的是,在不少消费者眼中,合资品牌的纯电产品被归类为“杂牌车”。这种消费理念,制约着合资新能源车型的销量增长;而销量不佳,又限制了技术普及与品牌推广。因此,合资品牌重掌市场话语权的第一步,便是推出畅销车型,三家车企率先公布的9月份纯电销量数据,便带来十足的信心。


(资料图片仅供参考)

上汽大众:ID.3上演“单骑救主”

燃油时代的上汽大众,有许多脍炙人口的车型,包括朗逸、途观L、凌渡等车型,成为10万-25万预算内购车时绕不开的选项。同时,上汽大众也是率先推出纯电车型的合资品牌,ID.家族的入门级车型大众ID.3,便有望成为上汽大众在纯电市场的“代言人”。

据官方数据显示,9月上汽大众ID.家族销量再创新高,订单量突破2万辆;其中大众ID.3的订单量更是达到1.5万辆,连续三个月实现超常发挥。至于原因,当然离不开终端优惠的加持,起售价自7月初降低至12.59万元后,大众ID.3便成为妥妥的“真香系列”,参考配置、续航、空间水平来看,确实很难有令人拒绝的理由。

正如多年前大众汽车率先合资入华一样,在新能源赛道上,上汽大众也有着清晰的认知。与其关注品牌溢价、盈利水平,率先培养大众的消费习惯更加重要;而大众ID.3的使命,便是从情感与认知的角度获得消费者信赖,为今后发展铺平道路。如此来看,即便新能源时代格局未定,但大概率会有上汽大众的一席之地。

上汽通用:别克E5撑起“半壁江山”

与上汽大众相比,上汽通用也是燃油时代的佼佼者,包括别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下车型,早已成为一代人的记忆。在新能源战略方面,上汽通用并未将过多精力放到混动市场,旗下的纯电车型,也在9月份交出了一份差强人意的成绩单。

总的来看,上汽通用9月新能源销量达10002辆,同比增长168%;其中别克E5销量达4868辆,撑起了“半壁江山”,此外的别克微蓝6、凯迪拉克LYRIQ锐歌销量分别达3578辆、686辆,虽不算同级领先,但环比8月份均有所增长,也算是朝着越来越好的方向发展。

客观来说,无论是产品实力,还是技术水平,亦或是定价策略,包括别克E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌都展现出较大的诚意,而之所以面临着增长瓶颈,在于市场存在感不高,用户信任度不够。当然,这是一个循序渐进的过程,如何将好产品卖出去,或许合资品牌要从新势力身上“取取经”。

smart品牌:两款车型循序渐进

燃油时代的smart品牌,与多数人并不会产生交集,一来是产品过于小众,属于“没钱人买不起,有钱人看不上”的类型;二是连年亏损,令其成为“站到悬崖边”的品牌。不过,随着吉利汽车的强势赋能,smart品牌融入了纯电血统,一年之内先后诞生的精灵#1、精灵#3,为20万级纯电小车市场带来全新的用车体验。

在过去的9月份中,smart品牌在国内交付新车2621辆;从去年9月23日精灵#1交付算起,smart品牌的国内累计销量达到42866辆。显而易见的是,与众多造车新势力相比,smart品牌仍是较为小众的选项,但从市场关注度和销量水平来看,smart品牌毫无争议地回到了主流赛道。

结语:就目前已公布的数据来看,大多数车企均在“金九”迎来了一轮销量爆发,消费需求的增长、史无前例的优惠,带来了不错的整体表现。不过,新能源市场的竞争仍是一场持久战,至于谁能笑到最后,时间会带来答案。

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