近日，南珠（中）城际二十涌站171幅地下连续墙提前45天实现封闭，为后期主体结构施工和盾构始发奠定了坚实基础。截至目前，南珠（中）城际（广州万顷沙站—中山市兴中站）广州段土建工程累计完成8%。

(相关资料图)

南珠（中）城际二十涌站位于南沙区万顷沙镇最南端，周边为鱼塘，车站三面环海。二十涌站为地下两层侧式车站，采用明挖法施工，车站长约440米，标准段宽度为23.8-29.3米，基坑深度约21米。车站所处地层存在约40米厚欠固结淤泥层和深达15米厚砂层，地下连续墙施工中可能存在缩孔、塌槽等现象，这也成为该站施工过程中最大的“拦路虎”。

为解决这一难题，广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司南珠（中）城际NZZ-3标工程总承包部、中铁十一局组建联合技术攻坚小组，对地下连续墙未成槽段外壁进行WSS工法注浆加固，增强槽壁强度。同时，成槽过程中限制工地范围内基坑外重型车辆的通行，将成槽平台由基坑外侧移至基坑内加固体上，减少周边荷载，有效减少缩孔及塌孔现象。然而在成槽完成后，泥浆分层现象较为严重，泥浆护壁效果降低明显。

为此，建设者们对地下水进行检测，发现地下连续墙底部中粗砂层中承压水为海水，其氯化物的含量是正常值的9倍，对泥浆性能影响较大。通过在泥浆中增加不同掺量的抗盐剂，试验出最佳抗盐剂掺量，减缓氯化物对泥浆的劣化速度，成功克服了深厚软土地层连续墙施工难题，实现了每日6幅地连墙的均衡生产，刷新了南珠（中）城际全线深厚软土地层连续墙施工进度新纪录。

截至目前，南珠（中）城际（广州万顷沙站—中山市兴中站）广州段土建工程累计完成8%，3座车站均进行土建施工；3个区间中，2个进行土建施工，1个进行施工前准备；中山段9座车站中，4座进行土建施工，5座进行前期准备；9个区间中，2个进行土建施工，其余正在进行前期准备。

（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：许舒凡 袁启飞广州日报·新花城编辑：彭文强