打造新世纪第一款旗舰超跑，法拉利的第一步自然是为它打造出最好的V12引擎。

而为了测试这颗引擎，法拉利需要用到几辆…348？

【资料图】

第一辆348测试车为Rosso Corsa车身搭配米色内饰的92年敞篷版，搭载360同款引擎，用于测试新旗舰初概念阶段的构想以及当前这台V8引擎的进一步研发。

第二辆测试车最为神秘，几乎所有信息都不为外人所知，所以目前甚至无法确认它是否也是348。

归功于当时信息的曝光，以及法拉利在2005年6月将其拍卖，我们对第三辆测试车的了解不仅限于它由348 tb改造而来。

仅从最基本空间来看，原厂搭载Type F119 V8引擎的348显然不能容纳V12引擎；但在两个月内的亿点操作后，2000年11月25日，这颗引擎还是被法拉利成功地装进了它的中后部。

——严格来说，并不完全是348的中后部，因为其后副车架来自法拉利360，且混合了355的元素，延长约250毫米。

除了后副车架，这辆实际名为Prototipo M3的"348"的很多部件还与其它法拉利共用。

油冷器来自550，传动系统、刹车、悬挂来自355 Challenge，而仪表盘来自360 Modena。

除此之外，一部分外观件也是全新的“自定义”作品：后挡泥板和铰接引擎盖都被设计为可快速拆卸，以便引擎装配和快速检修。

作为Prototipo M3的诞生的主要原因及核心，这颗366ci V12引擎名为Tipo F140 A，可在7800转时产出650马力。这一时期之后，碳纤维取代铝成为引擎集气箱的材料。

作为另一重要部件，来自F1赛车的六速半自动变速箱也在Prototipo M3上首次与Tipo F140共同参与实车测试；经过调试，它能在150毫秒内完成一次换挡，运动模式下这一时间缩短至约90毫秒。

2001年，实车测试进入第二阶段，一台外观和主框架更接近成品的"Test Mule"驶上道路；

第三阶段紧随其后，这时的测试车与市售车在外观上已别无二致，最终调教不仅服务于旗舰超跑的名号，更为了让驾驶员在这款公路车上获得最接近F1赛车的驾驶感受。

这辆测试车被命名为Ferrari FX，并带着这个名字现身2002年4月26日在东京当代艺术博物馆举办的"Artedinamica: Ferrari and Maserati"展会。

市售车正式投产时，法拉利没有沿用这个名字，原因其一，是Ferrari FX这个名字在1995至1996年间已经被法拉利与宾尼法利纳为苏丹文莱定制的跑车使用了；

其二，是法拉利早已为这款超跑准备了最适合它的名字。

2002年9月28日，法国巴黎车展上，Enzo Ferrari正式亮相。

被放入Enzo的完全体V12引擎代名Tipo F140 B，在7800转时产出660马力，使Enzo做到零百加速3.65秒，极速约350kph的成绩。

1951年，恩佐向Battista "Pinin" Farina传达了他的欣赏，并发出前来法拉利摩德纳工厂的邀请。

从回复中，恩佐看到了Battista对双方会面的期待，但也看到了Battista更希望双方在后者自己位于都灵的工厂会面。对恩佐而言，这还不值得他走出马拉内罗到都灵那样“遥远”的地方，因此沟通一度停滞。

最后，是Battista之子，Sergio Pininfarina“中立地”的提议获得双方的认可，恩佐与Battista终于在摩德纳与都灵之间，一家位于Tortona的餐厅共进了午餐。

Enzo的造型设计工作依然被交给Pininfarina公司，Pininfarina也用无与伦比的作品证明了在这半个世纪的时间里，为什么是它能与法拉利结成如此深度的合作关系。

但主导Enzo Ferrari设计的并非Pininfarina家族内人物，甚至不是意大利人，而是日本人奥山清行(Ken Okuyama)，时任Pininfarina设计总监。

奥山清行在设计上注重功能性，因此为实现“最接近赛车的公路车”的目标，最后呈现在我们眼前的Enzo Ferrari精炼如（当年的）F1赛车，锐利如武士刀。

之后在Pininfarina工作的时期里，奥山清行也为“隔壁”玛莎拉蒂完成了一些标志性车型的设计，五代目总裁和Birdcage 75th Concept均出自他手。

火轮的Enzo Ferrari小车由Mark Jones在2003年完成；而作为世纪之初第一批授权超跑的一员，Enzo小车多少也带有些实验属性。

相较前辈F50，Enzo大开大合的设计语言反而更利于火轮在这样的比例下诠释，硬朗的线条也许还能让Mark想起设计美式板砖时的快乐。

火轮曾为F50小车选择了前后同大轮，然而成品自身姿态和离地间隙的表现都是灾难级的。

导致这一结果的原因是标配的10mm车轮对F50的前半部分而言实在太大了，而且前轮拱和底盘也未对此做出适当调整。

为避免F50惨剧在新世纪最具意义的法拉利上重演，火轮Enzo的设计方案重新回到了大小轮。

前10mm/后12mm的车轮配置保证了姿态前后平衡，没有涉及前轮拱的调整，而且让它作为一辆火轮小车更有冲击力。

但作为一个不那么完美的解决方案的代价，Enzo小车的离地间隙依然不低；实车直径相同，前窄后宽的车轮配置在小车上变成了前后同宽，前小后大。

细节方面，四面印刷也许能抢在本体前给人以不错的初印象，但每一处通风口都没有格栅刻画的小车本体让整体表现像极了内容不够画画来凑的知识概要图。

没有合适的车轮，轻视细节刻画的设计让火轮Enzo Ferrari小车的总体表现不尽人意，2003年至今，它在价格上击败无数表现优异的小车都只是因为它是Enzo Ferrari。

用现在的话来说，它是一款标准的贬义上的“热门车”。

曾经，或许是法拉利有无与伦比的自信，它允许火轮在他们做的法拉利小车上印刷洗剪吹风格拉花，甚至纵容他们大幅调整车体比例——即使是在旗舰车型上。

2004年，Tooned版Enzo Ferrari堂堂上市。

Wiki Fandom没有记录下是哪位设计师幸运地负责了这款卡通版Enzo Ferrari的设计，而从小车上可以看出，他确实很想把握住这种绝无仅有的机会。

*一些信息指向了Mark Trageser，这位设计师的名字出现在短命电池驱动系列Formula Fuelers（下文简称FF）版的Enzo Ferrari页面中。

FF Enzo Ferrari同样发售于2004年，因此Mark Trageser很有可能也是Tooned版的设计者。

和多数Tooned小车不同，Enzo Ferrari的车头不仅保持了俯冲姿态，卡通风格更使这部分能够再向前向下探去，以实现配备与原版相同尺寸的前轮时更小的离地间隙。

虽然车头格栅同样无刻画，但车尾的两处格栅刻画让它较原版有明显的进步。

Tooned Enzo Ferrari大概率不会让喜欢原版Enzo的人倾心；作为玩家手里的火轮小车，这样的尝试则有趣得多。

虽然差异明显，但原版和Tooned版还有一个相同的错误。

实车的集气箱左右非对称，火轮设计师在设计两款小车时都没有在意这点。

我曾不止一次想过如果某款小车早/晚几年完成设计并来到手中会是什么样的表现，以后也会这么想，想法可能还会多少体现在文字中。

Enzo Ferrari这样的车倒是不用有太多想法，原车激进锐利的车体设计为火轮设计小车避免了很多难以表现出的曲线、细节以及神韵，小车下限至上限的区间很小，即使有一些不足也不影响玩家因题材入手它们。

在火轮，比起其它车型，超跑大概更需要或值得玩家用爱包容它们罢。

[部分图片来自网络]

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