界面新闻记者 | 薛冰冰

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据《央视新闻》，8月24日，在常州奔牛国际机场内，由南方航空执飞的CZ3352（常州-深圳）航班，一名空乘人员在左前门客梯车区域处理旅客相关事宜时，由约4米高的机舱位置摔落后送医。目前相关部门已介入调查。

(资料图)

另据《新黄河》援引民航中南地区管理局工作人员说法，工作人员称，“我们这边有正常的渠道会处理，这个消息我们已经收到了。”至于事故原因及伤者情况，该工作人员表示不方便透露。

飞常准APP显示，涉事航班为南航CZ3352航班，执飞机型系空客A321窄体机，编号B6912，机龄11年。该航班原计划于8月24日12:30从常州奔牛机场起飞，预计15:00降落深圳宝安机场。但是实际延误超过4个小时，最终在17:07分起飞、19:12分抵达。

从时间线来看，航班日志显示，当天CZ3352的前序航班CZ3351于11:27分抵达常州奔牛机场，14:18分CZ3352航班才开始上客。但是从上客到撤轮挡，中间耗时2小时37分，远超过正常用时范围。（注：飞机撤掉轮挡，代表着可以启动发动机滑行）

据民航自媒体“民航一枝花”，常州机场相关人员透露，CZ3352航班原本已经上客完毕、并于14:36分关闭舱门，但是上一段航班有旅客不小心将身份证遗忘在飞机上。为了处理旅客身份证事宜，2分钟后，即14:38分左前舱门再次打开，乘务长想要将遗留物品交给机场地服。但是这时客梯车操作员未掌握二次开舱门的情况，正将客梯车撤离，由此导致乘务长从舱门处摔落地面。

一名飞行员告诉界面新闻记者，按照程序要求，乘务长不管是开舱门、关舱门，首先都要先向驾驶舱报告，同意后方可执行。比如客齐之后，乘务长汇报机长，机长会告诉乘务长可以关舱门。机组之间的沟通完毕后，具体就是乘务长和客梯车操作人员的沟通和操作。

某机场放行工程师则向界面新闻表示，地面人员和机组人员的通讯设备只有机务和驾驶舱之间有配备。换言之，机务和飞行员之间的沟通是借助通讯设备，但是乘务员和客梯车操作员的沟通主要依靠手势，乘务长必须要看到地面操作人员的手势之后才能开门。

前述飞行员也表示，乘务长和客梯车操作员之间没有对讲机之类的工具，开舱门时乘务长通过客舱的窗户可以看到客梯车以及操作员，双方通过手势来示意沟通。

因飞机舱门距离地面有一定高度，旅客登机需要借助专用的车辆或者设备才能登机。当飞机停靠在近机位时，飞机舱门直接与廊桥对接，旅客从廊桥登机。当飞机停靠在远机位时，需要将客梯车驾驶至飞机舱门附近，并与舱门对接，旅客走上客梯进行登机。

据界面新闻查阅民航局官网，2019年印发的《运输机场航班保障专用设备操作人员配置指南》中也专门介绍了客梯车及客梯车操作员。客梯车属于旅客运输服务设备，客梯车操作员负责操作客梯车，为飞机提供相应高度的旅客上下飞机保障工作，客梯车日常清洁、检查、报修等其他工作。

民航局2020年印发的《航班安全运行保障标准》中则提到，客梯车撤离应在航班关闭客舱门后进行，客梯车撤离操作时间不应超过４分钟。这也意味着，从关闭客舱门到客梯车撤离，中间只有短短数分钟的时间，操作要求迅速和高效。一旦乘务长二次开舱门且双方没有沟通到位的情况下，很容易发生意外情况。