近日,广州地铁十号线安全下穿三号线的5条隧道,实现天河路至广州大道中区间(以下简称天广区间)双线贯通。至此,全线土建累计完成78%,14个区间已贯通12个。今天,广州地铁更新了在建新线的进度条,十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)土建进度过半,累计完成51%。

下穿5条既有运营地铁三号线隧道


(资料图)

十号线天广区间双线盾构隧道总长约2073.59米,贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区,施工区域内建筑物高耸密集,周边环境复杂。盾构自2022年9月30日由广州大道中站始发后,途经繁华市区,最后进入天河路站。区间隧道穿越地层主要为中、微风化粉砂岩和砾岩。在施工过程中,多次上穿下跨既有运营地铁线路,下穿众多商业区、行政区人行天桥等,且在下穿既有运营地铁三号线时,需连续穿越5条隧道,其中竖向间距最小仅2米,施工组织及过程沉降控制、安全管控要求高。

为确保盾构顺利下穿地铁三号线隧道群,广州地铁及施工单位中铁十六局组织专家及技术骨干进行技术研讨,邀请专家及相关部门进行现场核查,并在下穿隧道时建立应急联动机制,做好地上地下应急联动,保持全天候地面及隧道巡逻,确保了盾构施工和地面建构筑物始终处于全面受控状态。

地铁建设者还对盾构机进行了优化,量身定制了土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等智能化系统,为盾构机植入“大脑”和“眼睛”,大幅提升施工精度和监测效率。24小时运行的高清监控摄像头、BIM技术模拟最佳掘进路径,为盾构掘进构建了一个项目信息共享、管控整合的“智慧管控”平台,有效地提升了盾构施工的质量和安全。

截至目前,十号线(西塱-石牌桥)土建工程累计完成78%。14座车站中,11座已封顶,2座进行土建施工,剩余1座进行前期准备。14个区间中,12个已贯通,1个进行土建施工,其余进行前期准备工作;出入段线已贯通。7座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行剩余土建和机电施工。

在建线路进度更新:

十四号线二期进度过半

截至9月底,三号线东延段(番禺广场-海傍)土建工程累计完成97%。4座车站均已封顶并进行机电施工。4个区间及出入场线已全部贯通,正线实现轨通。广州新城停车场进行土建施工。

五号线东延段(文冲-黄埔新港)土建工程累计完成99%。6座车站均已封顶并进行机电施工。全线轨行区和双岗停车场实现“三权”移交。

七号线二期(大学城南-燕山)土建工程累计完成99%。11座车站全部封顶并进行机电施工。全线轨行区及姬堂停车场完成“三权”移交。

十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成93%。32座车站中,1座正进行前期准备工作,2座已开通,28座车站已封顶,其余1座正在进行土建施工。32个区间中,1个已建成开通,31个全部已贯通;出入场线已贯通。赤沙车辆段土建已完工,正在进行机电施工。全线24座车站开始机电施工。

十二号线(浔峰岗-大学城南)土建工程累计完成73%。25座车站中,17座主体结构封顶,8座正在进行土建施工。24个区间中,12个区间已贯通,10个进行土建施工,其余2个进行施工前准备;2个出入段(场)线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

十三号线二期(朝阳-鱼珠)土建工程累计完成73%。23座车站中,12座已封顶,11座进行土建施工。23个区间中,16个已贯通,其余7个进行土建施工;出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)土建工程累计完成51%。8座车站中,4座主体结构封顶,3座进行土建施工,剩余1座进行前期准备。8个区间中,3个已贯通,4个进行土建施工,1个进行前期准备。2座车站进行机电施工。

十八号线后通段(冼村-广州东站)土建工程累计完成35%。广州东至冼村区间进行土建施工。

二十二号线后通段(陈头岗-芳村)土建工程累计完成42%。4座车站中,1座主体结构封顶,3座进行土建施工;4个区间均进行土建施工。

(注:部分车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

文、图/广州日报·新花城记者:李天研 通讯员:许舒凡 王廷 罗弋广州日报·新花城编辑 张映武

推荐内容