(资料图片)

如今这个新汽车时代，不仅汽车产品本身在向电动化、智能化加速转变。就连营销方式，其实也在潜移默化的发生变化。曾经车企“高高在上”的卖方市场，如今也在车市销量收缩、极度内卷之下变为了“用户为大”的买方市场。

而在这样的市场环境下，车企高管亲自下场“服务用户”做营销的方式其实并不罕见。并且，在诸多车企高管中，也的确不乏有人能抓住“流量”、拉近用户。就比如理想汽车的创始人李想，虽然时常会因为太过于“敢想敢说”而被网友批判，但不可否认的是，李想亲自下场营销的做法的确为理想汽车带来了流量和关注度。

这样的成功案例，其实也并不仅限于造车新势力。就比如吉利控股集团高级副总裁杨学良，为了拉近与用户和网友的距离，日常也有着高强度的“网上冲浪”。而这期间，不仅帮助很多用户解决了问题，也对整个吉利汽车带来了正向的宣传，可谓事半功倍。这样的例子，其实还有不少。从这些车企高管陆续出圈的真实案例来看，也直接反映了车企高管入驻社交平台这一做法，的确能为产品的互联网营销、舆情公关等方面带来积极作用。

在这一趋势下，如今全媒体矩阵已经成为了车企的标配。而高管亲自下场营销，也在被越来越多传统车企陆续采纳，就比如长城汽车。近日，长城汽车的高管团队集体入驻了微博平台，其中不乏长城汽车总裁穆峰、副总裁傅小康这样的“大咖”。高管下场做营销不稀奇，但是高管“组团”入驻社交平台，的确还是第一次见。所以，在长城汽车高管团队入驻微博后，立刻引起了用户和网友们的围观。对此，甚至还有网友打趣道：“长城终于开窍了”。

事实上，长城汽车此举的确堪称“壮观”。从海报中可以看出，就连财务、供应链等离用户较远的部门都加入了社交平台。在这样的传统大型车企里，其实是很难实现的。所以，力度有多大，可想而知。而对于用户和网友来说，长城汽车此举必然也是有利无弊。从前高不可攀的车企高管，如今可以更近距离的接触，而且在购车、用车等多方面，有问题都可以直接提，不管怎么看都是好事。

但想要实现这样的愿景，对长城汽车来说，其实也有难度。首先是长城汽车此举，决心到底有多大？其实放眼车圈，入驻社交平台的车企高管其实非常多。但为什么不是每个人都能为品牌带来正向的作用？说得直白一些，就是因为本身对这件事情的重视程度不够，导致很多高管的个人账号形同虚设。

而作为传统车企的长城汽车，也同样需要规避类似的情况发生。正如车主在评论中所言：接地气很重要。入驻社交平台，只是长城汽车迈出的第一步。想要真正和用户、网友拉近距离，需要和网友、车主取得良性互动，而且还要同时担任官方信息的输出渠道。这对于长城汽车的高管们对社交媒体的适应能力，无疑是一种考验。与此同时，能否持之以恒也是关键，否则只能是“昙花一现”，大家说是不是这个道理？