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“最近的降价搞得大家很难受，我们肯定不参与价格战”。早在今年4月份召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）中，蔚来李斌曾这样说到；而类似的言论，相信大家在过去一年间已屡见不鲜。

事实上，作为中国豪华汽车市场的“New Money”，蔚来汽车的高端品牌形象已经深入人心。当然，“保持格调”虽说离不开产品、服务等软硬层面实力的加持，但价格体系的支撑，也是至关重要的因素。再加上迟迟未能扭亏为盈的发展现状，无论是从主观还是客观因素来看，蔚来汽车均有着“不降价”的理由。

然而，时隔仅一个多月，蔚来汽车便将曾经的公开承诺抛之脑后。6月12日一大早，蔚来汽车官宣“全系车型起售价格下调3万元”，与之一并实施的，还有“终身免费换电（每月4次）”取消，转而列入权益升级包（价格3万元）。“到今天凌晨三点还在反复推敲”，“没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持”。蔚来李斌随后在蔚来APP上发布的解释，饱含着内心的无奈与辛酸。

针对蔚来汽车的价格、权益调整，“好像降了，但又好像没降”，成为不少人的感受。就产品本身来说，官方指导价下降3万元，能够为消费者带来实打实的优惠；但从服务体验上来看，预算多加3万元，才能享受到原有的换电、质保（10年不限里程）、流量（终身每月8G）权益，似乎又没有少花钱。

因此，蔚来汽车此次的价格调整，既可以看作将“是否接受免费换电”的选择交到消费者手中，又成为体验在价格层面所进行的妥协。不同的是，为了照顾老车主的想法，蔚来汽车并非简单粗暴地“愣降”；同时，老车主原有的“换电权益”，还能在购买新车时实现“转移”或“抵扣3万/5万元”。而多拐的这道弯，或许便是李斌口中“听取了部分用户建议”的体现。

从理论上来说，蔚来汽车将“服务”从产品定价中剥离，能够在一定程度上刺激销量，毕竟当下充电基建较为完善，即便偶尔跑长途，单次换电价格也不算贵。但如此一来，蔚来汽车最核心的“服务优势”便不值一提，单纯比拼产品力的话，同级有着大把优秀车型可选。况且，若后期销量无法分摊换电站的建造、经营成本，蔚来老车主的权益也有可能受到影响，最终要么是企业持续投入、亏损，要么用户权益压缩、受限，想要实现健康良性循环，目前来看并非易事。

值得一提的是，李斌曾表示：“不认为特斯拉在中国市场有定价权”，而消费者在接受了特斯拉频繁降价后，也会在考虑保值率的基础上，高看蔚来汽车一眼。但时至今日，蔚来汽车似乎也选择了“打不过就加入”的道路，希望蔚来老车主在卖车的时候，也能平静地看待得失。

结语：蔚来汽车决定降低入手门槛、弱化服务优势，就像是奔驰放弃了豪华、宝马淡化了操控，雷克萨斯失去了品牌溢价；“潘多拉魔盒”一旦打开，结果可能更好，也可能更坏。正如网友所言，蔚来汽车诞生之初将“服务”与“产品力”本末倒置的做法，本身便存在着一定的发展隐患；至于蔚来汽车能否令新车主青睐、被老车主认可，尽量“让更多人满意”，我们不妨拭目以待。