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随着电气化和智能化大潮来临，本田中国的销量和市场份额日益萎缩，其销量由2022年月均13万辆，今年已下滑到月均9万辆，甚至月度最低销量还不到7万辆。广汽本田和东风本田两大子品牌持续低迷，均有不同程度下滑。

日前，广汽本田发布9月销量，本月销量61442辆，同比增长0.97%，环比增长44.7%，虽然实现了同比微增，但是相较2021年的12万辆，只有一半之数，曾经的日系王者如今落魄到无人问津。不过，有三款车型销量过万，尤其是雅阁销量呈现可喜之势。

分车型来看，全新一代雅阁销量为15338辆，环比增长49.8%，前三季度累计销量115,120辆。雅阁换代之后争议不少，销量再次达到这个数，还是说明了宝刀不老。不过，一些地域反馈来看，雅阁之所以销量大幅攀升，与大幅降价策略有关。

由于全新一代雅阁在5月份至8月份销量持续低迷下滑，本田汽车对雅阁售价进行了调整，也就是大幅降价，部分车型降价幅度在4万元以上。此外，广州地区将在10月31日前推出限时送粤A蓝牌或100%获得节能指标政策优惠等优惠活动。

优惠和变相优惠，促使雅阁性价比提升，所以销量在9月出现了逆势增长。雅阁售价17.98-25.88万元，优惠后的售价还是很可观的，毕竟也是很经典的一款B级车。但是，大幅降价带来的反噬也是不可忽视的。

全新皓影销量为14622辆，同比增长26.1%，前三季度累计销量85,843辆。作为CR-V的姊妹车，皓影的发挥相对要稳定一些，但是月均销量在万辆左右。型格销量为14241辆，同比增长78.1%，前三季度累计销量84,677辆，同比增长34.9%。作为思域的姊妹车型，型格一直未发挥出思域版的号召力，市场潜力有待挖掘。

同时，广汽本田发布了奥德赛销量，本月销量4306辆，同比增长5.9%。受到众多电气化车型，尤其是腾势D9等冲击，奥德赛和GL8这样老牌选手亚历山大，能相对保持份额已是不易。不过，奥德赛重新开辟了一个新渠道，就是反向出口到日本，这也算是车市一景。

面对自主品牌电气化车型冲击，广汽本田没有太多应对策略，降价求生是唯一有效的策略，接下来还是继续降价。但是，降价不能从根本上解决问题，而且会让企业利润大幅下滑，甚至导致业绩亏损。本身推出的纯电车型打不开市场，混动车型竞争压力增大，本田汽车如何破局值得关注。