2018年，北汽蓝谷大卖15.6万辆，这一成绩足以让其在整个新能源汽车圈傲视群雄。

然而，让人没有想到——这将会成为北汽蓝谷最后的辉煌时刻。2022年，北汽蓝谷的销量仅为5.02万辆，不足2018年的三分之一；今年上半年，北汽蓝谷销量也仅为3.5万辆，虽然销量有所回暖，但数值依旧不高。

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除了萎靡不振的销量之外，持续多年的巨额亏损也是北汽蓝谷走向衰落的证明。根据财报显示，北汽蓝谷已经连续3年净利润亏损，扣非净利润更是连续8年亏损；今年上半年，北汽蓝谷净利润再亏19.8亿，扣非净利润则亏损25.12亿，从不断亏损的业绩来看，北汽蓝谷这个曾经的行业龙头，如今却已经逐渐沦为“吊车尾”了。

当然，面对越发艰难的处境，北汽蓝谷也在主动求变。早在几年前，北汽蓝谷便牵手华为推出了新品牌“极狐”，今年又推出瞄准亲子赛道的极狐考拉。不过，目前市场竞争极其激烈，这些动作并没有掀起太大的风浪。

最近，北汽蓝谷发布公告称，将会加码和华为的合作，从之前的HI模式，升级成与赛力斯一致的智选模式。很显然，北汽蓝谷已经将华为视作“救命稻草”，但北汽蓝谷能否上演赛力斯的奇迹却充满了不确定性。

从领头羊沦为“吊车尾”

正所谓“背靠大树好乘凉”，在新能源汽车这个极其烧钱的行业更是如此。

相比于其他的造车新势力，北汽蓝谷拥有非常深厚的背景实力——其是北汽集团旗下的新能源公司。而且，除了强劲的背景实力之外，北汽蓝谷还是国内首家获得纯电动汽车生产资质的企业，相比其他新势力也拥有先发优势。

2013年，北汽蓝谷开始正式批量生产新能源汽车。由于背靠北汽集团，北汽蓝谷受到了地方政府的特殊照顾，在政府采购、城市交通上得到全力支持，其收到了多家出租车公司的新能源汽车订单，最终更是凭借出租车业务成功打开市场。

根据2017年乘联会发布的“新能源乘用车销量统计”数据显示，当年北汽蓝谷的电动车不但占了全国纯电动乘用车将近五分之一的销量，还一跃超过了特斯拉，成为当年全球纯电动汽车销量的冠军。

不过，背景的保护犹如一把双刃剑，虽然北汽蓝谷在北汽集团的扶持下迅速发展，但其实际的竞争力并不强。

2019年，国内多家新势力成立，新能源汽车市场不再是北汽蓝谷一家独大。面对越来越多新能源车企出现，再加上传统车企如比亚迪、吉利、长安等都在发力新能源，北汽蓝谷开始受到挑战，其2019年的销量为15.06万辆，增长势头不再；到了2020年，北汽蓝谷的销量更是只剩下25914辆，销量惨遭“膝盖斩”。

实际上，北汽蓝谷之所以会快速跌下神坛，除了越来越多的新能源车企崛起之外，自身技术不过关也是重要原因。此前，侃见财经也曾分析过北汽蓝谷这家公司，虽然诞生时间很早，但在很长的一段时间里北汽蓝谷销售的大部分车型都是“油改电”车型，一直到2020年才推出了BE22纯电平台，但也只是用在部分高价车型中。

从目前来看，北汽蓝谷已经沦为了行业的吊车尾。以上半年销量为例，排名第一的比亚迪销量高达125.56万辆，而北汽蓝谷的销量则仅有3.5万辆，其销量还不足比亚迪销量的零头；而且，即便跟一众造车新势力相比，上半年理想、小鹏和蔚来的销量分别为13.9万辆、4.14万辆和5.46万辆，北汽蓝谷和新势力相比也有一定的差距。

能借华为翻身吗？

对于北汽蓝谷而言，自身的造车业务逐渐走向衰落已经是不争的事实。

在当下竞争如此激烈的大环境下，虽然北汽蓝谷仍有一定的背景实力，但想要依靠自身打赢翻身仗显然难度很大。于是，北汽蓝谷也不得不请来“外援”华为，希望通过加深与华为的合作，提高其在新能源汽车市场的地位。

实际上，早在2017年时北汽蓝谷便已经跟华为开始进行合作。此前，北汽蓝谷跟华为的合作模式为HI模式，即华为作为供应商向北汽蓝谷的极狐品牌提供智驾、座舱等全套方案；不过，北汽蓝谷跟华为的首次合作效果并不好。

根据媒体统计，极狐的首款车型在2020年10月上市，三个月累计销量为709辆，2021年全年销量6006辆，2022年全年销量1.19万辆，2023年上半年销量为8791台，这样的成绩显然和预期相差甚远。

在看到HI模式短期难见成效之后，北汽蓝谷选择加码跟华为的合作——放弃了探索几年的HI模式，转向华为介入程度更高的智选模式。根据北汽蓝谷在8月15日披露的公告显示，其将在与华为技术有限公司现有的战略合作基础上，与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。

对于北汽蓝谷而言，与华为加强合作的优点相当明显——在智选车模式下，华为方面不仅提供智能化解决方案，还将参与到产品的造型设计和内饰设计，负责整车的营销和终端销售，而这些其实都是北汽蓝谷的弱项。当下，智选车模式最成功的案例是赛力斯，在和华为合作之前，赛力斯只是一家寂寂无闻的公司，但和华为合作之后，不但知名度高了，而且销量激增，在2022年连续四个月销量破万；不过，北汽蓝谷想要复制赛力斯的成功还是有很大难度。

此前，侃见财经曾多次分析过赛力斯这家车企。表面上看，赛力斯和华为合作后效果显著，起码销量激增，但背后赛力斯其实付出了不少的代价，尤其是连续的亏损，毕竟无论是哪一种模式，真正的开销、花费都需要车企买单。

对于目前的北汽蓝谷而言，其深陷亏损泥潭之中，已经连续4年亏损，累计亏损超过了180亿，如果北汽蓝谷真的要效仿赛力斯，其财务状况可能还要比现在更加艰难，到时候一年亏损过百亿也并非不可能。

此外，如果选择了华为的智选模式，车企则会真正沦为代工厂，作为一家曾经销量过15万，甚至还超越过特斯拉的新能源车企，北汽蓝谷又真的会心甘情愿地去做华为的代工厂吗？这个问题的答案其实相当明显了。

对于深陷困境的北汽蓝谷而言，跟华为合作虽然是一个走出困境的方法，但想要借助华为翻身显然不太可能。从这一点来看，北汽蓝谷想要走出困境，显然还要很长的时间。