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(资料图片仅供参考)

来自中东土豪的5亿美元投资,能帮恒大汽车走出ICU吗?

作者 | 陈法善、朱晓宇

编辑 | 刘杨

贾跃亭和许家印,几乎在同一时间“卖车”。

自2014年宣布造车九年后,8月14日,贾跃亭的Faraday Future(下称“FF”)宣布已正式交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance给首位塔尖用户。

该车型售价30.9万美元,比绝大部分新能源车型都贵,已经迈入豪车的门槛,全球限量300台。

不过,贾跃亭卖得再贵,也没法跟许家印的“售价”相比。8月14日,恒大汽车发布公告称,获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资,占扩大后已发行普通股总数的27.5%。

恒大汽车的“卖身钱”计划用于恒驰5的生产、销售,及新车型的研发与量产。

这不是贾跃亭、许家印在“卖车”上的第一次交集。2017年,许家印成了身处困境的贾跃亭的“白衣骑士”,向FF投资8亿美元。但仅半年后,双方闹掰,对簿公堂,最终达成和解:8亿美元换得FF公司32%股权,后续不再投资。

彼时,处于巅峰期的恒大“不差钱”买买买,已先后入局足球、矿泉水、粮油和乳业等领域。但在许家印看来,这些产业年销售额不过几亿、几十亿,与恒大6000亿元的年销售额并不匹配,入局造车成了为数不多的大生意选项。

但造车很“烧钱”,2018-2022年,恒大汽车累计亏损了约970亿元。对于顺风期的恒大来说,这些钱或许不算什么,可如今恒大背负巨额债务,也没有“余粮”造车了。 原本想“救”贾跃亭的许家印,如今更需要被人救。

在这样的背景下,对恒大汽车来说,中东“土豪”5亿美元投资恰逢其时。受此影响,8月15日开盘,恒大汽车股价一度跳涨45.88%,但截至收盘,涨幅迅速回落至1.76%,报1.73港元/股。

眼下,国内新能源车市场掀起新一轮价格战,对口碑不占优的恒大汽车来说,能卖出多少量还是个未知数。股价的过山车行情或许也说明,恒大汽车难言走出“ICU”。

1、中东“土豪”拯救恒大汽车

根据恒大汽车发布的公告,这笔5亿美元投资,将主要用于恒大汽车天津工厂,确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。

恒驰5是恒大汽车量产上市的首款车型,定位紧凑型SUV,指导价17.9万元,于2022年10月正式交付。 这一价格区间是车企价格战的“绞肉机”,既是合资品牌当家B级车的主战场,又与比亚迪、埃安等多款热销车型价格重合。

这注定恒驰5的销售之路是坎坷的。截至2023年4月底,恒驰5累计交付不到1000辆,之后便因资金不足,天津工厂暂缓生产。

在其他车型还未上市、不具备回血能力的情况下,恒驰5的复活成了恒大汽车唯一的希望。 纽顿的投资除了给恒大带去急需的资金,或许还有难得的销量。 纽顿方面表示,将协助恒大汽车开拓海外市场, 实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。

实际上,对在国内碰壁的车企来说,向海外谋出路是为数不多的选择。同样面临停产、资金短缺困局的威马汽车在近期宣布,已拿到以色列、迪拜、土耳其、东南亚等海外市场订单,温州工厂也于6月进行了小规模复产的准备工作。

而在国内,同样的售价可选车型很多,对大部分消费者而言,更倾向于选择大厂的成熟车型,不用为日后的售后问题发愁。此前,受工厂停产影响,不少威马车主反映,车子需要维修时,4S店甚至无法提供配件。

纽顿的投资给恒大汽车带来一丝曙光,但仍有不少不确定性。 纽顿方面表示,协议预计于2023年第四季度完成,但要满足一些前提条件,例如:恒大集团债务重组生效、恒大汽车债权人确认债务偿还计划、获得相关监管机构和股东批准等。

除了投资恒大汽车,纽顿此前在金华金义新区投资的“超级工厂”项目正在施工中,目前厂房钢结构框架基本成型,预计于2024年1月底竣工。金华市投资促进中心披露的信息显示,该项目设计年产智能乘用车(SPV)10万台,计划2024年实现投产。

对成名已久的造车“新势力”来说,年销10万台也是不小的挑战,对恒大汽车、纽顿来说,合作能否扭转困局还未可知。

2、许家印的白衣骑士来自中国?

公开资料显示,纽顿与中国有千丝万缕的联系。纽顿前身为中国天津的企业艾康尼克,后获得阿联酋皇室基金注资,于2016年在迪拜成立,由阿联酋皇家集团控股。

艾康尼克的创始人之一吴楠,进入汽车行业十余年,目前担任纽顿集团董事长、CEO。 据澎湃新闻报道,从纽顿披露的资料来看,公司多位高管的名字都疑似中国人。

2022年11月,纽顿以特殊目的收购公司(SPAC)方式登陆纳斯达克,成为阿联酋第一家在美上市的新能源汽车企业。

但纽顿自身经营情况还存在诸多疑点。

纽顿披露的财报显示, 2020-2022年,公司均无营收 ,同期归母净利润分别亏损1191万美元、1239万美元和4072万美元,2022年底资产负债率为20.55%。截至2022年12月31日,纽顿持有的现金及现金等价物约2.119亿美元,总负债为7197万美元。

也就是说, 纽顿目前属于没有实际业务的“空壳”公司,向恒大汽车注资有助于解决自身空心化问题。

以纽顿目前持有的现金及现金等价物2.119亿美元来看,或将难以支付投资恒大汽车的首笔5亿美元战略投资。不过从公告来看,纽顿先向恒大汽车提供6亿人民币作为过渡资金,可以让纽顿获得充分的时间来筹集剩余部分。

根据中国恒大此前公告计算,恒大汽车若能寻求到超过290亿元融资,这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型,并最终实现量产。换句话说,在严重亏损且资不抵债的恒大汽车面前,纽顿的实力仍有待检测。

网友曾给处在风头浪尖的恒大算了一笔账,如果要依靠汽车还清债务,在不计成本的情况下,恒大要卖超过1350万辆恒驰才能够偿还2.4万亿的负债总额。

巧合的是,2019年4月,艾康尼克宣布,聘请原拜腾联合创始人毕福康担任CEO。彼时,毕福康评价新东家时称,自己对吴楠先生的愿景和策略深信不疑,将帮助艾康尼克“创造一个面向未来的产品组合,面向未来的EV平台,面向未来的用户体验和面向未来的出行概念”。

5个月后,毕福康便与吴楠分道扬镳加入了Faraday Future,接替贾跃亭担任FF全球CEO。

而在更早的时候,也就是2018年,许家印前往美国洛杉矶试驾完FF 91之后,宣布投资法拉第未来8亿美元。最终,迟迟等不到法拉第未来现车的许家印成立了恒大汽车团队,自己下场造车。

吴楠、许家印、贾跃亭命运的齿轮就这样连在了一起。让人意外的是,贾跃亭的法拉第未来还活着并且开始卖车了,但恒大汽车已经要委身于纽顿。

3、为何中东资本重仓中国新能源?

这不是中东资本第一次加码中国新能源车产业。

6月,高合汽车、蔚来汽车、天际汽车集中接受了来自中东的投资。6月初,高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署一项价值56亿美元(约400亿人民币)的协议,双方计划在沙特成立合资企业,从事汽车相关的研发、制造和销售业务。

之后不久,阿布扎比投资机构CYVN Holdings通过定向增发和老股转让方式,向蔚来投资11亿美元(约79亿人民币)。这甚至超过了当年合肥对蔚来孤注一掷的70亿元投资。

对中东投资者来说,不差钱,只差好项目,重仓中国新能源汽车产业就成了双向奔赴。

一方面,中国在新能源车产业方面的优势有目共睹。以大众ID 3车型为例,中国经销商报价在12.6万-15万元之间,而在德国,售价折合人民币约31万元,差不多是中国售价的两倍。 在产业链优势的加持下,中国汽车出海加速,上半年跻身全球第一汽车出口大国。

乘联会统计的数据显示,近年来,中国新能源车主要出口市场为西欧和东南亚市场。中东临近欧洲、北非,具有独特的区位优势。此前,前途汽车便与约旦合作方达成协议,双方共同在约旦建立合资公司,将前途K50、K25和K20等车型进行本地化改造,以适应国际市场需求。

另一方面,当前,世界各国都在寻找石油的“备胎”,如页岩气、光伏、核能、风能等。在全球加速能源转型的背景下,如果中东产油国固步自封,在不久的将来,或许将“穷”的只剩下石油。

因此, 对沙特、迪拜、阿联酋等产油大国而言,完成能源转型、对冲依赖石油的风险迫在眉睫。 此前,阿联酋提出“2050年能源战略”,沙特制定了清洁能源蓝图“2030愿景经济计划”,显示了海湾诸国的雄心。在这样的背景下,中东加码中国新能源产业、投资中国车企也就顺理成章了。

眼下,国内新能源车市场高度内卷, 不少品牌在国内打不开局面,反而在海外市场闯出了一片天地。

乘联会公布的数据显示,2023年,安徽省汽车出口量排全国第二,仅次于上海,占全国汽车出口量的13.7%,几乎是浙江、重庆的两倍。乘联会秘书长崔东树认为,安徽的出口表现强劲,主要受奇瑞出口相对较强影响。

乘联会统计的中国汽车主要出口市场

在高合、蔚来、恒大汽车的合作协议中,都重点提及了海外市场的研发、制造与销售等内容。沙特、伊朗等中东国家,长期位居中国汽车出口市场前列。2014-2018年,伊朗一直是中国汽车第一大出口市场;2019-2023年,沙特稳定在前五大出口市场。

国内新能源车企与中东资本合作,既缓解了资金链紧张,又能够离市场更进一步,不失为一种双赢。

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