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作为公认的造车新势力第一梯队选手,“蔚小理”的发展始终占据着新能源市场的头条新闻。

如今来看,理想汽车凭借着理想L7/8/9三款车型的大获全胜,已连续两个月实现月销破3万,提前预定“今年最幸福的人”;而小鹏汽车则于6月份带来年度重磅车型G6,为品牌销量提供了重要支撑。当然,蔚来汽车也没有闲着,今年上市的全新ES6、ES8,以及最新推出的蔚来ET5T,成为7月份创下历史最佳表现的坚实基础。

毫无疑问,单纯就产品布局速度来看,蔚来汽车应当远超理想和小鹏,除了SUV阵营的ES6、ES8,轿车阵营的ET5、ET7各自布局不同的细分市场外,包括EC6、ES7、EC7及ET5T先后诞生,带来更多的个性化选项。不管有没有消费者买,反正蔚来汽车先提供了再说。

事实证明,这种“车海战术”是有一定效果的。就拿7月份销量数据来看,蔚来ET5T在上市后的首个自然月中卖出3662辆,仅次于月销破万的蔚来ES6,对于一款全新车型而言算是“大卖”;同时,蔚来ET5、ES8的销量保持在2000辆上下,在30万-60万级纯电市场中显得难能可贵;此外的其余车型月销集中在三位数,加起来也能有1000余辆之多。

然而,不同于蔚来ES6与蔚来EC6,或者是蔚来ES8与蔚来ES7、EC7之间在尺寸、配置、价格层面所形成的明显划分,蔚来ET5T与蔚来ET5除了外观稍有差异以外,二者几乎完全相同,在这种情况下,便很容易陷入“同门相争”的境地。

不知是不是巧合,自从3月份蔚来ET5T申报图公布以外,蔚来ET5的销量便一路下滑,从巅峰时期的月销6000多辆跌至如今的2337辆;而若是为其加上ET5T的7月销量,恰好能够回到蔚来ET5在3月份前的销量水平。

当然,即便蔚来ET5T的诞生饱受争议,但仍有着充分的必要性。对于新车主来说,蔚来ET5T凭借着猎装造型,能够更好地满足自身对空间、个性的追求,成为继极氪001之后,30万级纯电轿车的另一选项;而对于蔚来汽车而言,差异化产品能够获得更多消费者青睐,即便是销量“左右倒右手”,总归是品牌整体销量有所提升。至于率先入手ET5的车主,蔚来李斌的那句“不能令所有人满意”或许将是勉为其难的答案。

从另一方面来看,蔚来ET5T的定价策略,也是针对车市内卷不得不进行的妥协。按照常规的产品思路,猎装版车型要比普通三厢版车型具有更强的溢价能力,蔚来ET5T较ET5的售价更高,也情有可原。但从中型纯电轿车市场的竞争趋势来看,特斯拉Model 3、宝马i3、极氪001均来势汹汹;将蔚来ET5T与ET5的售价放到同一起跑线上,或许已是蔚来汽车能给到的最大诚意。

无论如何,蔚来ET5T的诞生,确实在一定程度上增强了蔚来在轿车市场的掌控力,若是其真抢夺了蔚来ET5的销量,那是市场选择的结果;若是因蔚来ET5竞争力不足导致销量下滑,那更能凸显出蔚来ET5T的必要性。当然,蔚来ET5T的销量能否打破蔚来ET5的记录,或许才是真正能评价其是否成功的标准。

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