界面新闻记者 | 薛冰冰
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当地时间8月10日，美国交通部发布最新指令，对2020年6月份的原指令进行第五次调整 ，允许中国航司继续增加中美往返航班数量。增班计划分两个阶段进行，扩容后中美往返航班量将从每周24班翻倍至48班。
具体而言，自9月1日起，允许中国航司每周执行18班中美直飞往返客运航班；自10月29日起再次增班，允许中国航司每周执行24班中美往返航班。
按照对等原则，美国航司每周执行的中美往返客运航班也将逐步增至24班。中国航司、美国航司每周运营的中美往返航班合计将达到48班。
而在此之前，今年5月20日起，中美往返客运航班量已增至每周24班。这也意味着，时隔约3个月，中美往返航班又迎来新的突破，航班总量将在之前基础上增加一倍。
从承运航司来看，中国主要由中国国航、中国东航、南方航空、厦门航空四家航司执飞；美国主要由美国航空、达美航空、美联航三家航司执飞。
不过，美国也有新的航司争取加入这块市场。7月底美国交通部发布公告，批准美国东方航空（Eastern airline）新开每周4班纽约肯尼迪-上海浦东，实际能否执飞还需中国民航局批准。
在美国交通部发布指令、允许中国航司增加航班的同时，还需各家航空公司提交具体的航班飞行计划。
据《第一财经》，目前国航已向美国交通部提交最新的飞行计划，申请新增每周一班北京-洛杉矶往返航班。东航也提交了新增每周一班上海-洛杉矶往返航班的申请。预计接下来南航和厦航也会提出新的增班申请。
界面新闻曾报道，今年5月份增班后，中美直飞航班运力投放最多的城市为洛杉矶，纽约紧随其后。在此次国航和东航最新提交的申请中，航点依然为洛杉矶。
知名航空博主“北美票帝”分析称，航司之所以密集在洛杉矶和纽约两个航点增班，首要原因在于这两个城方客流更为旺盛。2015年美国社区调查显示，纽约市和洛杉矶地区的华人数量位于美国前两名，除了本地乘客，两个地区辐射面也颇为广泛。
疫情以来，中美航班的增减一直遵循对等原则，在对等原则下两国航空公司的航班数量保持一致。中美航班能否突破瓶颈，主要视双方航权谈判情况而定。
在我国国际航空市场中，恢复进度最慢的也是中美市场。7月底航班管家向界面新闻提供的数据显示，在所有目的地国家中，中美航班恢复率最低的，仅为6.4%。而中欧航班已恢复至疫情前水平的48.5%
由于航班供给量受限，中美航班票价大多保持在万元以上的水平。以9月初票价为例，据界面新闻最新搜索，9月3日国航北京-洛杉矶，经济舱票价16000元起；9月4日东航上海-纽约，经济舱票价25000元起。随着接下来中美航班扩容，预计票价会有进一步下降，有利于降低商务、旅行、留学等人士出行成本。
