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6月12日，蔚来汽车以“全系车型起售价下调3万元”登上热搜。

此前李斌信誓旦旦在社交媒体前公开承诺的“绝不降价”，顷刻间变成了过眼云烟。而随后李斌的一句“没法做到让每个人都满意”，更是让无数车主、网友感到无奈。毋庸置疑，对于蔚来汽车来说，这次调整一定是迫在眉睫且思考再三后的举措。而通过这次调整，即便是不太了解蔚来汽车的人也能很明显的感觉到，如今的蔚来，危险了！

也许是为了尽快消除此次“降价”的负面影响，三天后的6月15日，蔚来汽车正式将ET5旅行版推入了市场。并且打出了一个看似让人无法拒绝的价格：29.8万起。为什么说“让人无法拒绝”？主要就在于ET5旅行版的最终售价，直接看齐了三厢版的ET5。

纵观国内这些在轿车基础上研发出的旅行车，尤其是豪华品牌，无论是指导价还是终端售价，几乎都会高于普通三厢轿车版本。也正因如此，才让此次29.8万起的ET5旅行版看上去诚意十足。

而对于这个价格，网友们也是众说纷纭、褒贬不一。有人认为蔚来ET5旅行版非常划算，堪称蔚来的“王炸”产品，这个价格就连极氪001看了都要改价格；也有人认为，蔚来的价格并不厚道，尤其是电池租赁方案。老百姓花了20多万只能买个壳。最贵的电池居然还需要额外去租，实在无法接受。

作为一台新车，无论受到网友们各种各样的评价其实都不为过。毕竟大家看法不一，每个人的看法也都是基于自己的消费观念得来的，这本质上没有问题。但是，在笔者看来，ET5旅行版就算再好，也很难拯救如今水深火热的蔚来。

为什么这么说？我们就从两方面说起，第一个就先说产品。ET5旅行版，真的有那么大的吸引力吗？在我看来没有。为什么？问题首先出现在ET5旅行版的定位上。旅行车大家都知道，很多人买它图的就是空间大、实用性强。但再看看ET5旅行版，除了名字叫带有“旅行版”其他地方和我们真正意义上说的旅行车，其实并不一样。车身长度的短板导致了它本身就像是一台拉长的两厢车。举个例子，大众旗下的朗行大家都有印象吧？大众并没有将其定义为旅行车。所以，看看ET5旅行版，给人的感觉略显牵强。

当然，这并不是ET5旅行版的主要问题。因为客观来说，ET5旅行版的外观足够漂亮。所以，对于很多用户来说，它到底能不能被算作旅行车，或许并不那么重要。而真正的问题是，旅行车在国内一直都是空有关注度，却没有销量。

举个例子，奥迪的RS6，被誉为地表最强买菜车的“瓦罐”。在互联网上，关于这款车几乎是清一色的好评。而从实际产品力来看，这款车也是无懈可击的水平。然而回归现实，它好卖吗？答案是并不好卖。惨淡的保值率，足以说明一切。说到这，可能有人要说是因为RS6的价格贵。那普通版的A6 avant呢？沃尔沃V90呢？大众蔚揽呢？大家的销量几乎都差不多，都是无人问津的水平。销量已经一再证明一个事实：旅行车，在国内卖不动。身为汽车媒体出身的李斌，又怎么会忽略了这个事实？

如果单独让我评价ET5旅行版这款车，我也会给出个不错的分数，毕竟整车无论是是设计、内饰、价格都挑不出硬伤。但是如果让我来预测ET5旅行版未来的销量走势，笔者认为并不乐观。如此小众的车型，很显然只能“锦上添花”，却无法做到“雪中送炭”。而如今的蔚来，需要的显然不是这么一款定位小众的旅行车，而是一台能够长期获得多数人认可的走量车型，大家说是不是这个道理？