前言：请明星代言，最基本的作用主要就是让大众可以知晓新车，进而发展产生影响购买学习欲望，“名人傍身”也更容易通过保持一个热度，传递出更多社会价值感与差别感。不过，在如今的碎片化时代，只有这样更会“玩梗”，才能让热度保持的更加具有长久。

最近，小鹏G6选择林志颖作为该品牌的最佳朋友。由于之前开特斯拉的事故，林志颖对这个汽车品牌还是有点“敏感”。消息一出，有网友调侃:小鹏G6居然让林志颖放弃了特斯拉。然而，在随后的一张海报中，林志颖的墨镜映衬出了特斯拉的内饰，网友们开始质疑:小鹏的营销翻车了，代言是工作，开特斯拉是生活。

同时，小鹏G6也开启了预售，售价22.5万元起，众所周知，自去年底中国以来，小鹏的销量已经开始发展出现明显下降，并逐渐被理想没有拉开收入差距，作为设计一款自己肩负实现销量重任的新车，小鹏G6能讲好开疆扩土的故事吗？

【资料图】

小鹏销量为啥会下降？

核心问题是销售支柱太单一。P7作为上市较早的车型，一直是小鹏的销量支柱，但也是在20-30万元竞争最激烈的细分市场。新车增多，特斯拉价格大幅下降，上市多年的P7自然无力应对。新款P7i上市后，市场表现有所提升。

小鹏汽车P7

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相比之下，理想化和 NIO 已经有了一些成功的模型。带着“第一台激光雷达大规模生产”的标签，ROC p5在上市之初就取得了良好的销售业绩，但是以下产品还不够，入门级机型配置低的缺点也逐渐暴露出来，作为入门级定位的机型，p5的销售预期明显高于 P7，但是从结果来看，在入门级市场，小鹏还没有开放市场。

同时，这也对高端车型起到了相反的作用。蔚来及其理想的重点是30万以上的市场，并在提升品牌影响力方面发挥了积极作用。与此同时，小鹏拥有 G3和 P5等10万辆级别的车型，这也影响了随后30多万辆 P9的售价。此外，G9上市不到两天就重新调整配置和价格，车型策划和营销，也存在一定的不足。

更重要的是，用户的感知水平，理想增强了“彩电、沙发”的标签，NIO 有电源转换服务，但小鹏的800V 平台和高水平的驾驶能力，似乎与用户存在一定的距离，很难找到直接产品优势的共鸣。

G6能否一鸣惊人？

下半年击败新能源，在整体销量飙升的同时，市场放量也在加速，20-30万价格区间，是排位最多的细分市场，包括传统车企二代、新势力、合资车企等多个品类。而定位更高的中大型SUV则压了下来，比如:别克E5，20.89万起；智极LS7车电分离版起步价23.98万元。

价格战正在重组市场格局，新车型Y即将上市。综合来看，小鹏G6的定位是中级SUV，目的性很明确，是冲着Model Y来的..目前800V+自动驾驶辅助+智能驾驶舱等配置应该算是新车的核心竞争力。

后两项就不用说，如今中国正在发展成为我国许多中高端纯电新车的标配，但需要我们注意的是，这两大领域的性能好坏，需要学生更多的实际生活体验，才有发言权，很难通过直接为消费者种草。如何突出企业产品技术优势，小鹏需要在营销管理层面多花些心思。

至于800V平台，突出的优势就是充电速度的提升。小鹏G6 15分钟可获得300km续航，会明显优化实际使用体验，但需要配套快充电桩才能实现，对配套基础设施造成压力。

车评观察

长安汽车公司董事长朱华最近研究表示：汽车发展产业结构已经可以进入到淘汰赛阶段，保守估计，未来60-70％的品牌企业将被关停合并。中国传统汽车告别高增速黄金时代，而存量资本市场经济竞争的底层逻辑问题就是一个优胜劣汰，只有通过技术强、规模大、产品好的才有机会。至于小鹏G6能否破局，最终我们还是要取决于正式售价与详细的配置方面表现。