3月10日，蔚来汽车登陆港交所，理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车国产三大新能源汽车巨头再聚首。
蔚来汽车在港交所的首次亮相是既让人惊喜，又让人忧愁，首日开盘报160港元/股，开盘后一路上涨到了169.5港元/股，随即大跳水，短暂上升后一路下跌，最后还是破发了，收盘时158.9港元/股，市值定格在2652亿港元。
截止今天收盘，较首日开盘价，股价下跌了34港元/股，市值跌了538亿港元。
48岁的李斌，实现了人生第四次敲钟，从1996年创业开始，在汽车圈摸爬滚打20多年，从一个农村的放牛娃，到欠债400万，再到身价200多亿的富豪。
他是如何逆袭的？
01、留守儿童、问题少年与北大学霸
1974年出生的李斌，与现在很多留守儿童的童年别无二致。
出生在安徽省太湖县的一个小山村，交通闭塞，贫穷落后，为了能让生活过得好点，父亲在南京一家煤矿当工人，母亲则在煤矿附近的服装厂上班。
年纪小小的李斌被留在了外婆家，成了留守儿童。
穷人家的孩子早当家，外公是牛贩子，从6岁开始，李斌就学会了放牛，据说要放100多头牛。
李斌的学习天赋很强，但没父母在身边，受环境影响，留守儿童很大可能会出现叛逆情绪。
中考前期，李斌的成绩不理想，当时父亲单位的效益也不好，家里对他考高中也不抱什么希望，希望能考个中专，早点毕业出来工作还能给家里分担经济压力。
没想到，成绩不好的李斌考上了安徽省重点中学太湖中学，后来李斌回忆当时的情景感慨道：“那是在悬崖边把自己捞回来的本能。”
高中的李斌一边上学，一边在想着怎么赚点钱，帮父母分担压力。他看过一本书叫《测测你的情绪、智力、体力周期》，他就想“如果我给即将参加中考的初中生做个测试，帮他们看看自己是否处于最佳时期，然后每个人收5毛钱，想必应该会有人买单吧。”
于是李斌就写信找初中班主任帮忙，希望能在母校试点，只要成了还会给班主任分成。结果初中班主任不仅没帮忙，还斥责他不务正业，并将这件事告诉了太湖中学。李斌的第一次创业无疾而终。
创业失败后的李斌，迷上了打游戏，将学习抛在脑后，高三上学期一摸底，好家伙，成绩排在倒数。就这个成绩，别说考个好大学，就是普通大学也没戏，但李斌这人在悬崖边把自己捞出来的能力挺强。
1991年，高考成绩放榜，李斌以太湖文科状元的身份考上了北大社会学系，成为太湖最大的一匹黑马，惊呆了许多人。
大学时间的李斌是一位超级学霸外加时间管理超级大师。
在学习上，他不仅主修社会学，还辅修了法律和计算机，曾创下了一周考17门试的记录，还是那时北大唯一一个拿到“国家计算机系统分析证书”的文科生。
在赚钱上，他大学时期打过50多份工，第一份工作是当推销员，李斌后来回忆这份工作时说道：“当时新世纪饭店那一面都是我的地盘，当时那是北京西边最牛的地儿，苹果公司就在那儿。写字楼的大门没有预约根本进不了。不过，我知道有一个后门，然后可以从饭店大堂二楼绕过去，躲开门卫。我做过苹果公司的生意，卖传真纸、复印纸、各种各样的文具。”
有次苹果公司需要一块白板，但是李斌所在的公司没有，他就跑到别的地方买了一块送过来，苹果公司的人很高兴，但是老板不高兴了，还把李斌骂了一顿，李斌觉得老板这人不行，就不干了。
李斌创办蔚来汽车后回忆起这件事，他觉得，只有一切以用户为中心，才能有用户粘性。
02、创业连续受挫，26岁欠债400万
1996年初，在毕业前的最后几个月里，李斌和几个同学创办了南极科技，做域名交易、服务器出租等生意。
用了一年时间，月度营业额就达到了30万，但也遇到了瓶颈，营业额上不去，现金流也紧张。李斌就去找投资人，其中就有熊晓鸽执掌的大名鼎鼎的IDG，最后被拒绝，理由是没有门槛，找个人就能干。
李斌后来才知道，拒绝了他们的IDG，后来投资了另外一家同行。他后来说道：“有时候常规真的是害人的，不能太相信常规。”
就在李斌为提高营收苦恼的时候，北大学长李国庆找上了门，邀请联合创办当当网的前身科文书业，李斌欣然接受，但在一年后就离开了科文书业。关于离开的原因，有人说是李斌喜欢创业，不安于稳定的生活，也有人说李国庆拉来了华尔街精英俞渝，将公司开成了夫妻店。
现在来看，李斌也许不太喜欢李国庆这位合伙人或者老板，几个月前李国庆回忆称，当年将李斌提交的年度计划预算扔在了地下，并训斥李斌。
1999年左右，李斌想要复制eBay的模式，在国内做一家拍卖网站，结果事业还没开始，合作伙伴拿着李斌的计划书拿到了投资，并把他提出了局。
他后来回忆说道：“我的那个创业伙伴其实给我留下的是一个很伤心的经历，就是创业伙伴之间的背叛。坦诚永远都是风险最小的方法，这是我自己在跟投资者、同事、创业伙伴打交道的时候一个自己的原则。”
一边守着南极科技，一边寻找新的机会。2000年，李斌在跟一位做汽车咨询的校友聊天时，得知中国私家车消费日益增高，而且美国有一家汽车网站挂牌上市。
两者一结合，商业模式与市场就都有了，2000年6月，26岁的李斌创办了中国最早的汽车类垂直网站—易车网。
他用两个星期的时间拿到了1000万的风险投资，又用了两个星期的时间完成了人员招聘和网站搭建，一个月后网站流量达到了100万。
虽然数据很好看，但是时运不济，遇到了2000年的互联网泡沫，纳斯达克崩盘，公司运行了近一年，亏损400万，短期既不能盈利又不能上市，投资人想要退出。
别看当时只有26岁，李斌的魄力还是很大的，600万还给了投资人，剩下的400万转为个人债务。半年没给员工发工资，最后只剩下了七个人。
人生不易，创业不易，李斌的创业路坎坷崎岖，但他也学会一点：学会坚持。“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”他后来说道。
带着剩下的员工，一边维持网站的运转，一边打工还债，帮别人做网站、写代码，能赚一点是一点。2004年，易车网重新上线。
随着资本市场回暖和中国汽车保有量的增加，易车网迎来了春天，2010年，易车网登陆纽交所，李斌成了汽车互联网公司海外上市第一人。
03、创业就如过山车，心脏不好别上车
2012年对李斌来说，算是人生的一个转折点。一是完成了婚姻大事，二是萌生了造电动汽车的想法。
当时特斯拉已经在美国上市两年，宝马开始研发纯电动汽车。财政部和科技部联合发布了新能源汽车推广方案。时任科技部部长的万钢当时分析道：“中国汽车厂商在内燃机技术上，短期内要想超过国外厂商，基本不太现实。而中国汽车业想要崛起，就必须进行“弯道超车”。超车的手段，其实就是新能源汽车。”
为了搞懂电动汽车能不能做，接下来的两年时间里，李斌全球各地到处跑，一边调研电动汽车的可行性，一边组建团队。
最后李斌决定，造豪华电动汽车，而卖点是高质量的用户服务、换电。
2014年11月，蔚来汽车成立。
蔚来的投资人团队也是豪华无比，汽车之家的李想、京东的刘强东、小米的雷军、腾讯的马化腾、高瓴资本的张磊、新东方的俞敏洪。这些人对李斌也是信任有加，刘强东听了15分钟就拍了板，雷军说：“当你扣动扳机时，直接找我就行”。跟马化腾吃了顿饭，他就说我走流程需要两个星期。俞敏洪说你要让我赚钱。
含着金钥匙出生的蔚来，运气却不是很好，在造车路上一波三折。
数据显示，2014年到2017年四年时间里，全国有300多家互联网造车团队成立，市场就这么大，人才就这么多，很多团队要么没技术、要么就是骗补，俗称PPT造车。有一家新能源电动车企业，用老头乐仅在2017年就骗补70亿，而且还注册了另一家公司，左手倒右手继续骗补。
行业风气不好，导致消费者对新能源造车企业不太友好。
2016年，蔚来造出电动超跑EP9时，有人说是一辆中看不中用的“玩具车”。在被称为魔鬼赛道的纽北赛道，刷新了量产车速度记录时，有人说是作秀。
2017年年底蔚来ES8上市时，40万的价格又被人吐槽，有人表示蔚来费电、续航不行，甚至有人建议，取消蔚来的新能源补贴、征收消费税、置购税和车船税。
面对外界的质疑，李斌表示：造车需要成本，运营需要成本，服务需要成本，这些需要一个较高的价格体系来支撑。
但是，即使蔚来汽车在新能源汽车里属于价格最高的那一级，也逃不过连续亏损的命运，2016年—2020年，蔚来汽车的归母净利润亏损额分别是25.36亿、49.85亿、95.97亿、112.9亿、52.99亿。
在新能源汽车行业，老牌的特斯拉在成立17年时才开始盈利，成立仅7年多蔚来，想要盈利难如登天，尤其在创业前期，研发成本、建厂成本和充电桩成本等。
但是市场拿数据说话，2019年对蔚来来说，是创业以来最艰难的一年。连续亏损、大量裁员等一系列负面消息，让蔚来的股价暴跌，华尔街分析师把蔚来的目标股价下调至0.9美元，如果连续90个交易日平均股价低于1美元就要退市。
投资人看到这种情况，没了后续支持，出货量如果达不到预期，蔚来可能会在退市风险前，就面临倒闭的风险。
就在危急关头，伸出援手的是蔚来的用户，他们不遗余力给身边的朋友推销蔚来，还自掏腰包给蔚来打广告。李斌说，全世界都在质疑我们的时候，是用户帮了我们，2019年第四季度交付8000多辆车，回款30多个亿，如果少个1000辆，都有可能倒下。
2020年6月，小鹏汽车创始人何小鹏发了条微博：三个苦逼，在忆苦思变……
2020年蔚来终于迎来春天，不仅拿到了70亿的战略投资，受特斯拉影响，股价飙升。
前两天，蔚来在港股二次上市后，招股书显示，截止2021年第三季度末，现金储备达到了470亿元，手握现金底气足，在港股上市都没募资。
但李斌的创业路就如那过山车一般，惊心动魄。港股上市仅仅三天时间，股价就跌了34港元/股。今年2月，蔚来汽车销量为6131辆，环比下降了36.5%，同比增长34%，远远低于其他品牌。
对于蔚来与李斌来说，从2014年年底创业到现在，从来没有一帆风顺，就算如今在两地上市，市值2000多亿港元，蔚来服务生态也建设的差不多了，但还是需要战战兢兢前进。
“创业是没有止境的事情，创办一家公司可能成功也可能不成功，可能有小的成功可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”李斌曾讲述自己的创业经历。
结语：
道路虽然充满了坎坷，但蔚来的经验还是值得借鉴一二。
1、做细分领域的老大。
李斌当初选赛道的时候，觉得国内的比亚迪、吉利和长城的创始人正值壮年，干不过，但国外BBA的创始人已经到了暮年，力不从心，可以一试，就决定做高端车。
其次，新能源巨头特斯拉主要做的是轿车，在电动SUV这块还没有一家出名的车企，于是就定下了高端电动SUV的细分赛道，现在也做成了高端电动SUV的老大。
2、以用户为中心。
李斌推出的蔚来汽车，在用户服务上下了大功夫，李斌说：“把用户体验做好，比什么都重要”。有多位用户分享了蔚来的极致服务，有用户分享说，经常出差，厦门的蔚来服务中心开在机场旁边，他就把车开到服务中心，服务中心的员工把他送到机场，然后把车开回来，等他回来后，又把车开过去接他。这不在服务范围内，但蔚来的员工会尽量满足车主的需求。还有次在长春，大晚上的车没电了，叫了异地加电服务，有人来开走了他的车，将电充满后再送回来。
极致的服务让用户将品牌认同度拉满，品牌忠诚度极高，在蔚来遇到困难的时候，车主会自发地帮蔚来做广告，一起度过难关。
3、首战即决战，要有破釜沉舟的勇气。
创业要有破釜沉舟的勇气，李斌在创业之初，没拿创始人的原始股份，自己持有的所有股份都是自己拿钱买来的。这就相当于告诉投资人，我是拿自己的钱在创业，如果失败了，损失最多的人是我。
“这是一件值得我用生命去做的事。”在参加《遇见大咖》节目时，李斌曾这样说。
现代社会“快鱼吃慢鱼、快车挤慢车”成为普遍现象，竞争激烈而又残酷，机会转瞬即逝，首战之后，往往时势便已明朗。
创业不仅靠运气，还有眼光与决心，在这个激荡的时代，想要走得更远，唯有持续出爆品。
参考资料：
邱处机：蔚来李斌：身价200亿，仍住出租屋
硕士博士圈：摩拜背后的那个男人，28岁欠了400万重头再来，成为出行教父
