飞机算得上是我国速度最快的民用交通工具了吧，从时速上来看，我国高铁的时速早已经达到了350公里/时，而飞机的最高时速甚至可以达到1000公里/时，如果价格相同的情况下，想必绝大多数人都会选择飞机出行。

随着人们生活水平的提高，选择飞机出行的人越来越多，这也让我国航空行业越来越发达。从民航局的数据来看，到2020年末时，我国航空公司数量就达到了64家，飞机数量、定期航班航线更是分别高达3903架、5581条，同比均有增长。

而且，根据2022年2月21日发布的数据来看，2021年全年我国航空公司旅客运输量也已经超过了4.4亿人次，实现同比增长5.5%。不过，别看坐飞机的人越来越多，但许多航空公司实际上还处于亏损状态。

航空公司盈利难

从数据上来看，我国航空公司的盈利似乎是件很难的事情。到了2022年，不少上市航空公司都公布了业绩预告，其中就包括我国航空公司的“标杆”——三大航空：国航、东航、南航。

看三大公司的业绩预告，2021年均处于亏损状态。其中，国航预计净亏损145亿元—170亿元；东航预计净亏损110亿元—135亿元；南航则预计净亏损113亿元—128亿元。而且，这并不是今年的“偶然”，实际上这样的亏损很早就出现了。

包括2020年，这三大航空公司的总亏损金额就已经超过了340亿元，平均每家公司的亏损金额都在百亿以上。从这就能看得出来，连这些大的航空公司都亏损，更何况其他公司呢？当然，也不是没有盈利的。

春秋航空2021年全年就预计盈利3500万元—5200万元，而海航也预计盈利45亿元—62亿元，不过该企业盈利金额高的原因，或许跟其债务重组有一定的关系。总体来说，就是航空公司盈利真的不简单。

有人说，现在机票也便宜了，而且受到“黑天鹅事件”影响，利润空间较大的国际航班出行次数减少，所以航空公司亏损也不出奇。或许是有这么一部分原因的，不过大家不要以为航空公司是只靠卖机票赚钱的。

实际上，除了机票业务的营收以外，航空公司还有2个主要的业务收入来源。

货运业务

第1个，就是货运业务。开头我们就提到了，飞机的速度较其他交通工具更快，因此在国内运输甚至是进出口贸易中，飞机比起铁路、船运、公路货运等方式有较大优势，所以说在货运领域能够起到很大作用。

对于航空公司而言，这就是挣钱的“好机会”。从民航局发布的历年数据来看，飞机在货运领域中发挥的作用越来越大。数据显示，我国航空货邮周转量从2015年的207.3亿吨公里逐年上涨到2019年的263.2亿吨公里。

虽然2020年受到“黑天鹅事件”影响，降到了240.2亿吨公里，但最新消息显示，2021年这一数据又上升至了278.2亿吨公里，高出了“黑天鹅事件”之前的水平。因此，各大航空公司靠着这些业务，也赚了不少。

从前瞻产业研究院的统计数据来看，2020年时，我国三大航空公司的营收中，货运营收就赚了不少。其中，国航货运业务收入达到了85.53亿元，而南航和东航则分别达到了164.93亿元、151.11亿元。

广告收入

第2个，则是广告收入。就好比影院不只卖电影票，还卖爆米花饮料赚钱一个道理，航空公司也不只卖票、运货，还能靠打广告赚钱。各大航空公司的航空杂志就不说了，每期杂志都能刊登几十个甚至上百个广告，赚的钱自然不少。

当然，单价更高的广告收入还有飞机喷涂广告，早在上世纪，就已经有航空公司在飞机机身喷涂广告获取收益了。而2020年，春秋航空甚至在一场直播中公开售卖喷涂广告，原价1400万元/年，打折后还需要666万元。

而从数据上来看，到2021年末，春秋航空的飞机数量高达113架，如果每架飞机都喷涂广告，即便按照优惠的价格来算，一年的收入也至少在7.5亿元以上。还有其他航空公司的价格更高，例如青岛航空，全机身广告的价格每年可以达到1400万元。

以上两种，就是除了买票以外，飞机的其他赚钱“方式”，专业术语叫作航空公司的辅助收入。不过目前来看，我国航空公司的营收主要靠的还是客票，而辅助收入虽然逐年增长，但占比并不高。

而反观国外发达国家的航空公司，辅助收入都是高于客票收入的，或许这也是我国航空公司盈利难的主要一点。未来，航空公司可能还需要依靠更多的辅助收入，整个行业的盈利才能蒸蒸日上。

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