主题教育开展以来，广汽集团锚定高质量发展目标，坚持科技创新，以扎实调研为基础，实干专研，推出了不少行业领先的产品与微创新成果，后风窗气帘就是典型例子之一。

在今年1月，广汽传祺的最新车型E9正在准备一次重要而严苛的试验：被8.6吨重型货车以45km/h的速度追尾，并与前方大货车碰撞。经试验，碰撞后车内气囊和气帘全部弹出——其中包括备受关注的“后风窗气帘”。这一试验的成功，标志着“后风窗气帘”这一行业首创配置的成功。

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这项创新，看似只是汽车配置创新的一小步，却是提升MPV汽车（多用途汽车）安全保障的重要一步，也是广州汽车自主品牌科技创新、先进制造“实干促发展”的生动写照。日前，广汽传祺新车型管理部有关负责人向记者介绍了“后风窗气帘”的诞生过程。

MPV汽车中的后风窗气帘。

走访国内多个片区调研用户需求

一直以来，MPV车型的使用都存在一个痛点：在全员坐满的情况下，第3排乘客的安全保障不足。特别是在实际使用中，家用MPV的第三排的乘客往往是老人、孩子，因此安全保障问题尤其重要。

“如何将安全做到极致、保护每一位亲人的安全，将是MPV汽车安全性的重要考量。”广汽传祺新车型管理部部长童伟告诉记者。在这个问题的解决上，“后风窗气帘”是一个好创意。

应用科技的创新，往往来自扎实充分的市场调研，后风窗气帘也不例外。童伟告诉记者，调研小组“兵分几路”开展对老款M8的调研，走访华南、华北、西北、东北等各大片区，深入各大4S店，与车主面对面，对M8进行深度的调查沟通——前后历时22天。几番调研之后，团队终于积累了十分扎实的问卷结果。

调查结果显示， 86%的车主认为后风窗气帘是亮点配置、69%的车主会增加购买欲望，62%的车主认为会大幅降低安全担忧……不管是家用，还是商用客户，听到“后风窗气帘”这项配置时都表现出极大的兴趣，认为可以提升购买的“喜悦感”“价值感”和“收获感”。

在扎实调研后，广汽传祺决定“喝头啖汤”，打算将“后风窗气帘”配备到最新的MPV车型上。

30多轮优化让创新想法落地

立项只是第一步，“怎么干”的问题摆到了童伟和他的团队面前。后风窗气帘属行业首创，没有经验可以借鉴。要拿出切实可行的设计方案和布置方案，研发、试验及采购的总成本相当高。

比如，气帘的尺寸就是个需要不断优化的难题。要让气帘覆盖MPV的整个后风窗，就要有接近1.4米宽度，以及接近70厘米的高度。“如果这么大的气帘布置在车辆顶部，就会占用第三排乘客的头部空间，让乘客感到压抑”，童伟说，“对于我们团队来说，这是不允许的。”童伟表示，为达到“提升安全性，又不牺牲头部空间”的目标，研发团队先后进行30多轮布置优化，包括缩减气帘尺寸、在车身顶棚处优化空间，最后还调整了其他零部件的位置。

童伟表示，团队在研发时采取了多种措施控制成本，比如扩大后风窗气帘的使用范围，实现大规模生产降本。童伟表示，后风窗气帘最适合的车型是中大型MPV，也可以考虑应用在中大型SUV上。这也意味着，随着适用范围的扩大，后风窗气帘的搭载成本未来仍有望进一步降低。

气帘可保护第三排乘客头颈部

在“后风窗气帘”的诞生过程中，除了与合作方的反复沟通以外，还要面临采购部门的严格审核，但最为关键的还是通过安全实验。

后风窗气帘的安全实验有一整套严格流程——比如在不同环境下点爆气帘。只要一次没有通过，设计就要推倒重来。

童伟回忆，有一次，他突然接到供应商电话，被告知“气帘弹出飞溅物”试验“失败”。此时，距离车型量产只有不到1个月时间。

童伟马上召集技术团队，第一时间飞赴试验现场，以最快速度投入到失败原因的排查工作中。当天就找到了“病因”，并在当晚11点安排“补考”。最终，试验在第二天凌晨2点顺利通过，童伟和工程师们长舒一口气。

经过长期努力，汽车工程师最终的工作成果相当喜人。据测算，配备了后风窗气帘的车型，在遭遇碰撞是第三排成年男性颈部弯矩损伤值仅为国际常用风险标准的7%，基本确保乘客不会出现脑震荡或颈椎骨折骨裂、颈部肌肉韧带断裂拉伤等致命损伤。

“后气帘的成功开发离不开团队的深入调查研究和辛勤实干。”童伟感慨地说。

文、图/广州日报·新花城记者：周伟力广州日报·新花城编辑：陈婷婷