进度条再更新！广州地铁七号线二期、十号线又有车站封顶

近期，广州地铁七号线二期深井站、十号线广钢新城站等多个在建车站主体结构均实现封顶，顺利在节前达成工程节点目标，为线路整体目标的推进奠定了坚实的基础。同时，各在建地铁线路更新了截至2022年1月底的最新进度，七号线西延段、二十二号线首通段正进行运营调试。

克服地质、高压线影响如期封顶

七号线二期深井站为该线路第四个实现封顶的车站，车站为地下二层结构，全长495米，标准段宽度22.5米，采用明挖法施工。车站位于黄埔区长洲岛，沿金洲南路敷设，节假日交通繁忙，北侧临近深井涌，地质为典型的冲积岛，淤泥层、砂层较厚，且110KV高压线横跨车站基坑上方，现场施工难度和施工风险大。

为确保车站的安全顺利施工，地铁建设者采用注浆、回灌等措施，确保地表沉降的可控性，针对110kv高压线下施工，采用限高警示架和安排专人盯控等方式，严控高压线下的七米净空要求。施工最高峰时期共有四个工作面同时施工，管理人员和施工作业人员达350人，现场投入汽车吊8台，龙门吊3台，大钢模4套，盘扣架1.2万方，有效保障了现场施工的进度，为主体结构顺利封顶奠定了坚实的基础。

十号线最大车站提前一周封顶

节前实现封顶的还有十号线广钢新城站，位于芳村地区规划的广钢新城南部产业片区，为地下两层结构，全长392米，标准段宽45.3米，基坑开挖深度约18米，单层建筑面积达到18000平方米，是该线路单层面积最大的车站。

由于车站基坑范围内地层分布有淤泥层和粉细砂层，最厚处达12米，同时还存在强风化、中风化粉砂质泥岩，裂隙发育丰富，地下水量大，且车站北侧靠近110kv和220kv架空高压线，车站基坑开挖施工面临大挑战。

复杂的地质条件和周边环境，极大地制约着车站基坑施工的安全和进度，为确保施工过程的平稳顺利，地铁建设者缩短开挖步距，加快锚喷速度等措施，尽量减少桩间土的暴露时间，引入钻注一体机，第一时间注浆封堵渗漏点，全力保障基坑及周边环境的安全。此外，建设者们还创新采用了长护筒干成孔施工工艺，极大地加快了围护桩的施工进度，并通过采用高度较低的反循环钻机，结合“坑内倒运、单边出土”的土石方处理方式，巧妙避开了高压线的制约，比计划提前一周实现了车站封顶的目标。

截至2022年1月底各在建地铁线路进度更新

七号线西延段（广州南-美的大道）：正在开展运营调试。

二十二号线首通段（番禺广场-陈头岗）：正在开展运营调试。

三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成55%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，其余3个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。

五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成52%。全线6座车站中，3座车站已封顶，其余3座进行土建施工；6个区间中，1个已贯通，4个进行土建施工，剩余1个进行前期准备；出入段线和双岗停车场进行土建施工。

七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成64%。11座车站中，4座已封顶，7座进行土建施工；11个区间中，3个已贯通，8个进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

十号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成38%。14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，剩余1座（进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，1个进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。

十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成73%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，13座已封顶，其余16座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，10个已贯通，16个进行土建施工，剩余5个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

十二号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成38%。25座车站中，4座已封顶，20座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，1个区间贯通，10个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。

十三号线二期（朝阳-鱼珠）：土建工程累计完成44%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：土建工程累计完成30%。8座车站中，1座主体结构封顶，5座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，2个已贯通，3个进行土建施工，其余3个进行前期准备。

十八号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成7%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。