4月19日，在广西南宁市马山县的贵南高铁位升双线特大桥施工现场，随着现场指挥员一声令下，一榀长32米、重900吨的简支箱梁缓缓落在大桥指定桥墩上。此次施工完成，标志着贵南高铁广西段最后一座大桥胜利完工，为实现今年年中铺轨目标奠定坚实基础。

据施工单位中铁广州局项目负责人介绍，贵南高铁全长482公里，桥隧比例超过90%，正线新建各类桥梁195座，其中广西段112座、合计120公里，占全线桥梁总量的57%，多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区，共8次跨越汕昆、兰海、贺巴等5条高速公路，2次穿越环江及都安澄江水源保护区。既要保证喀斯特岩溶区桩基成桩质量，又不破坏周边生态环境，是贵南高铁桥梁工程施工过程中的最大挑战。

施工过程中，中铁广州局科学部署、不断优化施工方案、压实安全责任、严格质量管控，克服了地质条件复杂、钻孔难度大、高支模施工风险高、环水保要求标准高等难题，在简支箱梁架设过程中，利用架桥机进行纵、横向微调，精确对位，保证了箱梁一次架设成功。同时，施工中不仅设置了围护挡板，避免影响周围居民正常休息，还在施工机械运行道路上洒水降尘、集中打包处理施工垃圾等措施防止扰民。

该项目还采用了国内高铁桥梁先进的BIM信息化技术对施工方案和施工质量进行模拟和检查，降低施工安全风险，控制工期。特别在一些大跨度的连续梁施工过程中，采用桥跨异位拼装、整体顶推滑移等技术，有效克服了现浇梁施工难度大、线形控制标准高等困难，将施工对下穿公路及周边自然环境的影响降到最低，实现工程质量“零缺陷”，施工安全“零事故”的预期目标。

据了解，贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右。(姜兴贵 王建国 孙敬 龙广 黄燕)