每日焦点！化焦虑为动力，800V高压平台的狂飙时代来了

编辑 / 铃轩小铃铛

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排版/ 铃轩小助手

在电动汽车发展过程中，焦虑如影随形。里程焦虑作为制约电动车市场繁荣的最大瓶颈，已成为车企们的一块心病。

“充电5分钟，续航200km”一直以来是车企的梦想，车主的期盼。近年来，主机厂和电池供应商一直基于提升电池能量密度提升电动车续航里程，但就目前来看，提高续航最先想到的无非是电池包做大，让上限变高，但随之而来的便是成本上涨、整车质量上涨以及危险系数上涨。而如何能在不依靠电池技术发展来提升纯电动车的续航使用效率，就成为了现在谋求发展的另一条路。

补能成为真正制约电动车发展的最大拦路虎。

目前，新能源汽车主要有两种补能方式即充电模式和换电模式，就这两种补能方式而言，充电模式仍是主流补能方式，因此，加快充电速度成为车企的解决补能焦虑的必经之路。

如何顺应新能源汽车快充趋势，解决补能焦虑成为新汽车的痛点。2月7日，在均胜电子新能源汽车电子产品与800V高压快充技术分享会的现场，均胜新能源研究院院长、宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊及同济大学汽车学院教授、博士生导师魏学哲，就业内关心的800V高压快充技术在新能源汽车行业的应用情况进行了全面阐述。

800V高压快充技术为何能“火”？

为实现电动汽车的快充，“提升功率”便成了补能的第一要义。根据电功率公式P=UI，电流或电压的提高均可提升充电功率，因此，在提升功率技术路径的选择上，则有“大电流”和“高电压”两个不同的技术流派。

所谓大电流就是通过增大电流来提升充电功率，这样一方面会在整个功率传输链路上产生更高的热损耗，增加系统的不确定性。另一方面，过重的线束和大体积的配套元器件会增加汽车空间负担。与之相比，高电压的技术方案便成了短期解决补能焦虑的最优解。

“随着新车的电池容量不断增大，要缩短充电时间，提高充电功率是较理想的方案。然而，400V系统当前较难突破200千瓦，如果要提高到350或400千瓦，800V充电电压则可以满足需求。”同济大学汽车学院教授、博士生导师魏学哲表示。

基于此，高压快充成为行业的多数选择，尤其进入2021年后，高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，先是现代、起亚等国际巨头发布800V平台，之后比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也相继推出或计划推出800V平台，高压快充迅速成为行业热点。

拥抱800V的背后是技术革新

800V高压平台对于车辆来说优势明显，不过研发800V高压平台，需要克服的难点也有很多。

姜钊总结了800V平台上车的三大痛点：一是桩车电压等级的不匹配。目前，社会上已经配置的基础设施，99%的桩是400V，而现有桩不能在短期之内淘汰。二是如何让800V在热管理、模块化、集成度和成本方面实现最优化。三是安全控制难。超快充下，动力电池的析锂、隔膜刺破后的热失控都是技术难点，对电池管理提出了更高要求。

“解决痛点一定要靠技术创新。”正如姜钊所说，技术创新是解决痛点的根本办法。针对800V平台上车的三大痛点，均胜目前在800V高压快充领域的产品已实现覆盖新能源汽车电池管理系统，充电升压模块(Booster)、车载充电机(OBC)、直流电压转换器(DC/DC)等单一及多合一功率电子产品。

其中均胜800V Booster可通过电压的转换，使800V车辆能够在400V快速充电站充电，即通过车端的升压器将400V充电桩输出的电压升压至800V后再对电池进行充电，这将使所有400V充电基础设施均可兼容800V 车辆补能，提升用户充电体验。

“未来的里程焦虑也好、补能焦虑也好，最终解决问题的不是电池越做越大，而是要能够让电池充得快、充得便利。”姜钊如是说。

800V“上车”的千亿市场

民生证券研报显示，根据测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。

另据华创证券测算，2025年和2030年800V高压快充行业市场规模有望分别达到324亿、878亿元。2021~2023年国内800V高压快充行业从无到有，2023年~2025年复合增速有望超过70%，2025年~2030年复合增速约为20%。

通过十余年积累，中国庞大的新能源汽车市场体量将会成为800V技术“中国模式”超越“海外模式”的契机。姜钊表示，从800V高压平台研发时间维度上看，国内开发时间是欧洲的二分之一，以国内800V高压平台目前的发展状况看，在高压新能源电子方面，最终海外与中国的发展水平将不相上下，甚至有可能超越。

此外，800V高压快充产业的成熟也将带动产业链的发展。与现行400V充电平台相比，充电平台升级到800V变化最大的零部件和元器件，主要是功率半导体和电池负极。

目前大部分现有的直流快充基础设施基本都是为400V汽车所服务的，因此若想完成800V 平台的生态建设，除了应对车内配件进行改造外，亦需在外部配套相应的充电设施上进行升级。其中车内配件包括核心三电系统、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件，外部配套则为充电桩及充电站等。

“碳化硅技术（SiC）对电动汽车行业是一个神助攻。”魏学哲表示，相较于传统的硅基材料，SiC由于具备耐高压、耐高温、高频等优势，已经被普遍认为是800V平台量产应用的关键支撑技术，目前很多车企推出的800V高压平台都是基于SiC研发。在此趋势下，预计未来几年SiC器件将随着800V平台的大规模上车进入快速爆发阶段。

总之，高压快充技术将会给电动汽车行业会带来非常大的改变，它不是一个点上的技术，而是体系性的技术。因此，快速推动该技术的大规模商业会落地，将会为纯电汽车市场带来一场全新的变革。

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