(资料图片)

文： 阿信
上周我们发了一篇关于广州TOD的文 ，主要从板块规划和产业发展角度给大家介绍了广州主要的几个TOD。今天我们就展开来细说一下，这其中给片区带来翻天覆地变化，从无到有的TOD——白云站。
白云站近期在市场上的关注度很高，原因无他，定位很高，引人注目。
广州首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程
广州“五主三辅”枢纽布局的“五主“之一，其他“五主”还有广州南站、广州东站等
目前广州市中心规模最大，投资总额最高的TOD，建成后将会是亚洲最大火车站综合枢纽之一。
也正是因为这么多高定位，让很多朋友觉得白云站的建成有可能会撼动广州南站的地位，毕竟南站地处番禺的西边，实际距离上与佛山离得更近，离广州中心区相对较远。
来，先看看白云站的位置。
白云站位于广州市中心，泛白云新城板块，受白云新城核心区产业辐射。目前周边城市面貌的现状以旧民房村屋为主，但是未来待片区的旧改推进开发后，城市界面将有一定的提升。
在地图上粗略拉了一下距离，白云站距珠江新城直线距离约11公里，正常开车大约40min。
凭着靠近天河的地理优势，假以时日，白云站将与广州火车站、广州东站相辅相成，成为市中心的枢纽铁三角。而且，未来广州火车站、广州东站改造升级的前置条件，就是白云站要承接广州站和广州东站的全部普速客车，故白云站 自身更多只担负部分高铁及城际铁路运输功能。
那么，问题来了，白云站凭什么可以叫板广州南站？
先看定位，广州南站目前可是“全国最繁忙的高铁站”，整体吞吐量惊人；而白云站的定位是“亚洲最大的火车站综合枢纽”，两者看着就可以拼一拼。
那再来看看两者的规模体量差异
从规模上。白云站体量更大，甚至南站+新鸿基TOD综合体的体量加起来也没有白云站大。
白云站总面积263万㎡，广州南站总面积61.5万㎡，白云站是广州南站的四倍。
但是再看看站房规模，南站 站房 规模48.6万㎡，规模为15台28线；白云站 站房 规模14.45万㎡，规模为11台24线，南站 站房 规模是白云站的三倍。
这个数据对比下来似乎有点不可思议，那我再细细比对下。
1、南站更多承载着客运功能，毕竟拥有广州三条国家级高铁线路的其二，还有通往港澳的高铁线路，加上新鸿基TOD的加持，可以主力做港澳的生意。
但客观来说，南站的落成已有十年之久，以阿信每年往返南站的真实体验来说，南站的动线规划是不太好的，不管是绕来绕去很容易走错道的路网，还是让人找不到方位的停车场，甚至步行走到脚断的22号线站台，实际体验感有待提升。
2、白云站在规划伊始其实就已经吸取了南站的教训，总占地面积更大代表着未来有更多的升级改造空间，白云站预留了6条地铁线路的建设空间。
其次对比南站，白云站在公共交通上做得更完善，除了上述的地铁以外，还将配套长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场等大型综合交通枢纽，再加上白云站的“零换乘一体化功能布局”设计，能够给客户更便捷舒适的出行体验。
但要具体说白云站跟南站哪个更强，还得再从产业规划和区域升级的角度看看两者的差异。
南站就不细说了，我们先前出过多篇文章讲过南站。 、
白云站的区位相当于处于白云新城、设计之都、白云湖三个白云区产业重心片区的中心位置。
其中，白云的产业定位之一是结合白云服装、皮具、化妆品的产业优势，助力广州建设国际消费中心城市。
而石井街是广州时尚之都的主要承载，依托服装批发商圈的产业功能，结合当前的电商发展趋势将传统的线下零批模式向线上的展销一体化升级。
对大多数的行业而言，物流顺畅的重要性也是不言而喻的，无论是生产原材料的运输，还是将货品送到买家手上。为在这里落地的产业提供便捷高效的物流链。
白云站自身更多承担客运功能，但是距离白云站约5公里的超大铁路货运站大朗站，更多承担这种货运的功能，白云站与大朗站属于相辅相成的关系。
可以看下白云站周边的物流产业发展规划，十数个物流枢纽配送基地基本涵盖了进出口、制造业、农产品、冷链、美妆、医药以及电商快递等。
而且白云站&大朗站距白云国际机场的距离，也能更好地保证空铁联运模式的实现，货物在这里做中转， 相较于广州南站无论是从时间还是费用的角度考虑都更具性价比。
这也充分说明了一点， 白云站的落地不仅仅是对白云现有产业将有推动作用，更重要的是通过白云站以及旁边的大朗站，白云未来还将吸引更多对物流链依赖度高的产业进驻 。就像此前我们一直传递给各位同学的一个核心观点，有产业的区域发展前景会更有保障。
再来看看白云站规划有哪些交通线网。
△图片来源@南方房地产
白云站目前暂且规划了2高铁、1城轨、6地铁（有预留未来地铁线路），来看看他们都连接什么地方？
首先必须要说的是京广高铁：作为中国高铁“八纵八横”中最重要的“一纵”，其重要性相信不用我多讲。
而白云站接入后，凭借着更靠近中心的位置，往返广州的差旅人群可以直接从市中心出发了。
包括对于广湛高铁、广清城轨的接入亦是同理，从这个点上来说，白云站对比南站，更突出的是，将 “高铁经济”的影响力更好地辐射给中心区。
其次，未来凭借6条地铁线网的接入，白云站将成为真正意义上的中心枢纽。
还记得之前我们分享的广州市规划和自然资源局公示的《广州轨道交通线网规划（2018-2035）》么？
从这张图上能够清晰地看出，未来广州中心区三个地铁核心枢纽， 分别就是白云站、广州站、广州东站，三足鼎立，承担起串联整个广州中心区轨道交通的重担。
△图源广州市规划和自然资源局
线路很杂，结论就是，经过白云站的地铁线路基本上把整个广州各区、包括部分佛山的都串联起来。核心的几个商务圈：白鹅潭、金沙洲、白云湖等都是直接连接的关系。
说人话就是，目前白云站的线路规划实际上更偏向于城际，主要辐射广州西北部同学的出行。
对比南站更多承担起了更多市区内、城际的交通枢纽职能。所以这也是为什么白云站规划占地面积大，但实际站台和开通线路较南站要少。
对差旅客户来说白云站的影响力肯定不如专职服务差旅客户的广州南站，但是对于广州的本地居民而言，白云站的使用频率相对会更高，短期的兑现速度也更快。
为什么白云站能做起来的机会很大？因为在北京就有这样的一个例子：丰台站。
给各位不了解的朋友，简单说说丰台站的情况。
△北京丰台站，国铁集团供图
位于北京市丰台区西南三环与西南四环之间的丰台站，始建于1895年，是北京城最早的火车站。后来经过改造，于2022年6月20日重新开通运营。
重生后的北京丰台站是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。说人话就是，更新型、更智能的交通模式。
看着是不是和白云站的设计有点类似？虽然白云站的规模和定位与丰台站还是有一点小差距，但是打造的本质上还是相当类似。
此外，丰台站站房建筑面积约40万㎡，是目前亚洲已建成的最大的火车站，而且规模还会不断壮大。 丰台站的建成不仅仅方便了群众的出行，而且还积极带动周边老旧小区的加整改优化。
未来，借助丰台站建成的契机，丰台区更将根本上改善和解决过往丰台区的发展瓶颈，例如 城市空间割据、功能缺乏协同、公共空间品质较差、历史文化展现不足等等。
更重要的是，丰台站的建成，通过路网和轨道网络，将丰台站地区与丽泽金融商务区和丰台科技园建立更加紧密的联系。
今年在北京举办的中国国际服务贸易交易会，丰台区就以新老丰台站为引子，携金融、信息、科技、旅游、商业服务等一批创新成果亮相金融服务和文旅服务两个专题展。
品，你细品，交通枢纽做好了，和周边产业的发展同样起到带动作用。
有了北京丰台站这个优秀卷子在前头，广州抄作业总会吧。
所以， 主打 现代综合交通枢纽+亚洲最大规模+带动产业升级概念的白云站，待建成之后，起来的机会还是很大，大家可以期待一下。
来看下白云站周边在售项目。
目前周边在售两个一手项目。片区一手均价约4.8-5万元/㎡，主打白云站的概念。
白云站落成后，周边一手项目关注度增高，预计还会带来一定涨幅。
以上。你觉得白云站能起来么？评论区聊聊。
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