【资料图】

作者 | 风清扬
编辑 | 藤原文太
每次在路上看到宏光MINIEV，总忍不住多看几眼。
这款小车太可爱了，车门上通常会贴一个哆啦A梦，或者一只皮卡丘。重要的是，它还很便宜，几万块钱就能轻松拿下。
卖这款车，车企基本 不赚钱 ，每辆车利润 只有 两千块 不到 。
这哪是卖车，这是在薅车企羊毛。
查询发现，自2020年7月上市至今，宏光 MINIEV 累计卖出71万辆，目前月销量稳定在3万辆之上。
宏光MINIEV属于 微型电动车 ，它的成功让我对这个品类产生了很大兴趣。
微型车又称A00级车，有燃油车和电动车之分。其中，微型电动车也被称作纯电小车，是一个小众却无法忽视的品类。
以 2016年 为分水岭，在那之前微型燃油车称霸市场，之后微型电动车经过爬坡一飞冲天。
微型电动车的发展，以奇瑞eQ进入2016年微型车销量前十榜单为起点，此后， 吉利知豆D2、北汽新能源EC系列 、宝骏新能源 分别热销一时。
最近两年，则是 宏光MINIEV的天下。
据不完全统计，中国微型电动车至今累计销量超过246万辆，即便考虑到复购，微型电动车背后也有 100多万 车主用户。
这些用户中，80后、90后女性用户占大半比例。她们有些是年轻妈妈，有些是刚工作不久的上班族。
这是一个声量不大的用车群体，同时又有着热闹的用车故事。
她们曾经为 半夜乱鸣警报而崩溃，为 车门突然掉下来而受到惊吓，也曾经 为省油费而庆幸，为 上班和接送孩子不淋雨而知足。
在用车的几年时光里，纯电小车惹恼过她们，更多时候也 治愈 了她们。
一、力挺、吐槽以及自黑
知乎平台上有大量关于微型电动车的讨论，其中以围绕宏光MINIEV的讨论最多。
先来迅速看几条。
“最大的缺点，价格太低，开这个车别人完全看不出来我的房产和存款。”
“今年三月份买了一台，请问后排极限空间是多少？孩子出生了，担心安全座椅装不下。”
“新手女司机，驾驶技术很差，但是这个小车我开的很好，四周都看得到，在早高峰变道不怕跟人剐蹭，走窄地方心中有数。 ”
“续航里程焦虑绝对是有的，一般到百分之三十我都焦虑了，所以一天一冲还是必须的……后悔没有买300续航的了。 ”
“开这车，14公里那个，堵的话，上班时长还是一样，但是，我再也不用考虑油钱啦！当然我也不用考虑电费 ˏ₍•ɞ•₎ˎ。幸福感蹭蹭的up！ ”
“迷你车不管做得多安全，吨位在这，撞到再不安全的中 大型车甚至紧凑型都得跪。”
“五菱，理论没赢过，实战没输过。”
在一条“你怎么看待新版的五菱宏光MINIEV”的问题下，有人因这款车受到车评人的差评，气得站出来反驳：
“车评人说五菱宏光MINIEV就是个卡着汽车工业下限做出来的工业垃圾，怎么不说它的价格也是汽车界的下限呢？怎么不说它的使用成本也是汽车界的下限呢？”
在这 名叫做“违规昵称”的网友 看来，宏光MINIEV这款车的作用，在于降低了人民群众买车的 门槛 ，让更多人在炎夏和寒冬能驾驶一个恒温的盒子出行。
有人则吐槽，认为宏光MINIEV各方面的确一般。
一位名为“企鹅在北极”的网友写道：
“为什么不看好这个小电蹦蹦呢？因为这车就是一般。操控性一般，舒适度一般，安全度一般，续航一般，夏天空调不凉。
别的车有可能是个有一两块短板的木桶，但这个车就是个塑料饭盒。当时买它就是因为便宜而且不low，我正好需要家庭第二辆车开着上下班代步。”
有人自黑因为太穷买了这款车，但又觉得它的性价比非常高。
一个名为“生而为人”的网友称：
“新能源的车展去看过几次，所有同价位的车也都比较过，5万以内的基本都试驾了一圈，最后还是选择最便宜的，就是因为穷，没别的原因。
五菱在这个价位就是性价比最高的，这个无可争议。
这车定位就是买菜通勤车，别扯什么后排座位小开着不舒服，能遮风挡雨，能装菜，能接小孩放学，这就足够了。”
就连五菱官方也亲自下场。
它先是大方地承认自家的车有很多缺点，就像数落自家孩子一样，列举的缺点包括但不限于：

最低配没空调

轮胎太小了

续航不太长

没有快充

造型和五菱宏光很像

NVH不太行

没有安全气囊

单门太大开关不太方便

电机功率不高

然后，喜欢进步的五菱，趁着这个机会开始向用户征集后期改款建议，并且顺势推荐了自家的升级版车型，带有主驾安全气囊的宏光MINIEV马卡龙版。
直爽且机智，难怪五菱的宏光MINIEV成功了。
另一款车奇瑞小蚂蚁，运气不太好，在知乎上收到更多的是大家的 鞭挞 。
一条“7万左右买奇瑞小蚂蚁值得吗？”引起了大家的讨论。
问题下面， 2018年有个 名叫“曼曼清晨”的用户写道：
“昨天下班之后提的车，今天下班到家以后一拉副驾驶车门，掉了！整个掉下来了！我能怎么办？！”
2020年时，她又追评了一句：
“两年后来看这个画面，我也觉得很喜感，当 时只有懊恼。
虽然吐槽很多，但是这个车目前开了将近两年了，也算给我立下了汗马功劳。”
被奇瑞小蚂蚁车门问题困扰的，不止曼曼清晨一个人。有人因为自己的车门总是警鸣，曾经恨不得想砸了它。
一名用户匿名发言称：
“奇瑞小蚂蚁的右门容易的关闭检测装置容易失灵。
看起来是个小问题，可是因为奇瑞的脑残设计，一旦失灵，就开始报警。 没完没了的超过70分贝的防盗报警，让人崩溃。
最近几天正值高考，作为车主已经被邻居骂得想砸了它了。”
几人在问题下面留言，表示自己也遇到同样的问题。
一位叫“YYY”的奇瑞小蚂蚁车主告诉秋名山见闻，自己也遇到过类似情况，“ 我的问题解决了， 去4S店，让售后给你的门加个垫片就可以了，后来再也没有响过了。”
还有一个名为“戎马一生只为理”的网友，分享了自己购买奇瑞小蚂蚁后的崩溃体验。
“花了6w买的蚁潮版，4S店给上的牌子， 保险是真的坑。
买来后，我发现续航真的不到300，充电是真的费劲。
后来我对象出远门，没电了，后来经过检测发现大电池有毛病，我tm当时快气炸。 ”
从起初看中这款车 霸气 的外观，到后来发现新车电池有问题，戎马一生只为理短短几个月就对奇瑞品牌失望透了。
但也有人列出了奇瑞小蚂蚁的优点。
比如，更具 安全性 的铝合金车身、个人偏好的硬悬挂等等，认为这是技术奇瑞的良心作品。
相比奇瑞小蚂蚁，北汽新能源的车基本上被嫌弃了。
在一条“北汽新能源车怎么样”的问题下，大家更多会吐槽这个品牌的热销得益于北京的 限号政策 。
一位名叫“怪兽c”的网友回答：
“操控就不要谈了！动力？地盘？舒适性？反正就是要啥啥没有！它能给你的就是遮风挡雨，就这些！
对于大部分普通家庭，车的用处无非就是给你一个能遮风挡雨的交通工具，平时周末带着老婆孩子回老家，回娘家，郊区玩一玩其实也就够了。
经济实惠，虽然有自燃也毕竟是少数，价格又便宜，五六万落地，还想要它怎样。”
大家非常清楚，微型电动车的价值，就是一辆上班、买菜、接孩子的城市低速代步车。
其实，相比早期的拉跨，微型电动车的体验正在向好。
尤其在宏光MINIEV出现后，又带动了欧拉黑猫、零跑T03等一些新车型进场，这些车型 配置还 算有 诚意 ，销量也正处于上升期。
微型电动车发挥的治愈作用，正逐渐替代早期产品带来的烦恼。
二、 六年卖出240万辆
微型电动车的崛起，始于2016年。
那年，微型电动车第一次进入微型车销量前十榜单，其中燃油车和电动车的比例是 7:3 。
微型电动车占三款，分别是奇瑞eQ、众泰云100、众泰E200，三款车的总销量不高，合起来仅有4.76万辆。
三款车的售价很唬人，官方售价基本上在15-18万元之间。但补贴力度也很大，在拿到 国家补贴或地方补贴（比如北京、上海） 后，售价骤降至5-8万元。
新能源汽车风口之下，更多的微型电动车出现。
2017年度微型车销量排名前十榜单的选手，依次是吉利知豆D2、铃木北斗星、奇瑞eQ、长安奔奔EV、奇瑞QQ、众泰E200、江铃E200、华泰EV160、宝骏E100和众泰云100。
这一次，燃油车和电动车的车型比例刚好调换，达到3:7，微型电动车占7成。
和上一年相比，销量也在飙升，七款车总销量合计 15.66万辆 。
2018年，微型车电动车继续放量增长，微型车 销量前十 中的电动车销量总计2 4.74万辆。
微型车销量榜第一名北汽新能源EC系列，一举拿下95837辆。
当然，北汽新能源EC系列的爆红，主要得益于北京限号政策，以及卖给了B端的网约车平台。
看上去有些胜之不武。
但排名前十里剩下的几款车，比如江铃E200L、宝骏E100等面向个人用户的微型电动车，正在以月销量1000-3000辆的速度向上爬坡，凭借实力影响更多真正的 个人用户 。
2019年，微型车前十榜单第一名换了人，宝骏新能源拿下销量榜首，成绩为61636辆。
准确地说，宝骏新能源是凭借宝骏E100和E200拿下了当年销量冠军。由于E100和E200的不同主要在于续航里程，所以暂且归为一款车型。
宝骏新能源之外， 长城汽车的欧拉R1、江淮汽车的江淮iEV6E、比亚迪e1开始登上销量前十榜单。
只不过，由于2019年6月开始执行新的新能源补贴政策，这年的销量比上一年大幅减少， 前十名中微型电动车的销量共 计19.95万辆。
政策变天后，宝骏新能源的兄弟——上汽通用五菱旗下的 宏光MINIEV 上场了。
2020年7月，宏光MINIEV上市，半年就将销量飙到11.92万辆。
早年那些风光无两的微型电动车型，大多在逐渐退出舞台中心，或处于停售状态。只有奇瑞小蚂蚁、宝骏E100/E200等还在坚守。
与此同时，新的玩家涌现，比如长城汽车的欧拉黑猫、造车新势力零跑T03等。
那年的微型车销量榜单前十已经全部是微型电动车，前十名微型电动车的销量占到31万辆。
2021年，全国微型电动车销量再次 飙升 ，达到89.5万辆。
这一年，宏光MINIEV全年销量达到42.65万辆，持续赢得第一名。奇瑞小蚂蚁以7.7万辆的销量位居第二。剩下的，欧拉黑猫、零跑T03等紧跟。
乘联会数据显示，今年1-7月，微型车市场累计 零售量 又拿下61.1万辆，成为各级车型中同比增幅最大的品类。
粗略统计，自2016年至今，国内微型电动车累计销量达到了246万辆。
也就是说，目前上路行驶的微型电动车，至少有100多万规模。
为什么微型电动车会突然这么受欢迎？
三、爆发的秘密
实际上，微型电动车的缺点很多。
相比传统意义上的汽车，它基本上没有空调，没有安全气囊，没有倒车影像，NVH静谧性差，续航里程低，售后服务不完善等等。
但这是和传统汽车比较而已。
微型电动车最大的优点—— 便宜 ，会让上述缺点变得勉强可以接受，尤其当落地只需几万块钱。
这时候，车企再设计一个可爱讨喜的造型，取一个好听的名字，比如宏光MNIEV马卡龙、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉黑猫，很多女性用户就先一步被说服了。
“为家里省一些开销，自己先开着练练手，平时可以接大宝上下学…… ”
各种想法在脑袋里闪过，再加上 对于微型电动车来说，几万块钱让它失去了汽车的 大宗消费 属性，所以很容易就能做出购买决策。
这些是用户买微型电动车的动力。
车企也有自己的动力，那就是，销售微型电动车首先可以获得 碳积分 。
一些人可能并不知道，当下最热销的宏光MINIEV，并没有为车企带来太多利润。
2022年上半年，上汽通用五菱总营收为329.67亿元，利润3.51亿元。五菱宏光MINI EV累计销量为22万辆，这相当于，每辆车为车企贡献的利润只有 1595元 。
不过，微型电动车可以为车企带来更多新能源积分。
上汽方面曾直言，“五菱推出纯电小车的初衷便是为了满足‘双积分’政策要求。由于大车和小车在积分上的贡献度是一样的，所以小车会迎来爆发式增长。 ”
不难发现，微型电动车的发展大致经历了两个阶段。
第一， 草莽阶段 （ 2016-2019年 ）。
车企固守一方， 在各家门口极力推广销售微型电动车。比如，北汽新能源EC系列主要卖在了北京地区，奇瑞小蚂蚁更多地卖在了奇瑞的老家芜湖。
第二，性价比竞争阶段（2020-2022年 ）。
结束草莽阶段后，车企逐渐进入比拼性价比的竞争阶段。以宏光MIINEV、欧拉好猫和零跑T03为代表，这些车已经进化了不少，定位精准，颜值在线，售价亲民，唯一缺点是配置差了些。
今年开始，微型电动车可能会进入 溢价竞争 阶段。
你可能已经发现，一些改款或者全新的微型电动车陆续亮相了。它们的基本缺点比如NVH静谧性差依然尚在，但是车企加入了更多智能化元素。
比如，奇瑞小蚂蚁的改款车会增加ACC功能。
再比如，那家曾打造出爆款微型电动车的宝骏，和大疆合作了一款名为KiVi EV的纯电小车，可以支持L2级辅助驾驶。
当然，这款车在搭载大疆车载系统后，售价也会提升至10万元区间，和宏光MINIEV比起来可能又不香了。
增加智能化体验一定会促进销售，这可能有是所有微型电动车提升车辆溢价的新方向。
即便笔者看来，鉴于微型电动车存在天然的安全短板，不建议多花钱去做智能驾驶功能的小白鼠，但是，总会有愿意 尝鲜 的用户去试水。
总的来说，相比那些30万以上的智能纯电动SUV、轿跑车型，微型电动车没有长续航、快充、高品质音乐，但100万个微型电动车用户，有自己的用车快乐。
按照车企的说法，微型电动车的用户比例中，80后、90后女性用户的比例不低于60%。
这些年轻的女性用户，在每一次出行早高峰顺利变道时，每一次载着孩子去学校上课时，每一次回到家插好慢充充电口上楼回家时，纯电小车治愈了她们。
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