继上一篇广汽集团“不做打工人”，亲自下场投资动力电池项目后，又一家国际整车巨头出手了！

8月29日消息，本田宣布与LG新能源解决方案达成协议，将在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。据悉，这也将是本田的第一家电动汽车电池工厂。

据媒体报道，两家公司将在美国俄亥俄州建立电动汽车电池工厂，预计将投资44亿美元（约合300亿元人民币）。该厂将于2023年开工建设，目标是2025年开始量产。

俄亥俄州是一个强有力的候选地点，因为本田已经在俄亥俄州拥有汽车工厂，便于LG新能源向其运输电池。

本田计划未来十年在电动汽车领域投入5万亿日元（合380亿美元），以实现到2040年完全淘汰化石燃料汽车的目标。到2030年，本田将推出30款电动汽车，电动汽车年产量超过200万辆。

LG新能源正通过与汽车制造商合作来提高电池产能。未来三到四年，LG新能源计划在北美新建五家电池工厂，包括与通用在美国的三家工厂，与Stellantis在加拿大的一家工厂以及一家单独建立的工厂。另外，该公司还计划在中国和波兰分别运营一家110 GWh和100 GWh的工厂。

LG新能源与通用汽车等公司合作的工厂年产能为30 GWh，预计与本田合作的工厂也将达到同样的规模，足以为50-60万辆标准电动汽车供应电池。

虽然本田和通用汽车已联手开发电动汽车，预计将于2024年推出两款配备通用Ultium电池的电动车型，但本田还计划于2026年推出一款配备本田自主研发的EV专用底盘的电动汽车，预计届时将搭载其与LG新能源的合资企业生产的电池。

本田计划到2030年在美国生产约80万辆电动汽车。该公司还在考虑建设一条专门用于电动汽车的新生产线。

两个月前，媒体曾称本田和LG新能源正在讨论建设一座年产能达40 GWh的电池工厂，每年可为60万辆电动汽车供应电池，该工厂可能花费约4万亿韩元（合32亿美元）。

伴随着新能源汽车下游需求持续放量和上游锂电资源端供不应求，供需失衡之下，处于最末端的整车厂的盈利空间正被不断压缩，“为电池厂打工”已成为新能源整车厂普遍面临的痛点。在此背景下，越来越多的车企开始将自产电池提上日程，谋求增强产业链话语权。

广汽集团就在8月25日晚正式公告，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

蔚来创始人李斌近期透露，蔚来已组建超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，将在2024年推出800V高压平台电池包，并将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。

国际车企方面，今年7月，大众集团首座欧洲电池工厂破土动工，并宣布2030年前将与合作伙伴向电池业务投资超200亿欧元。

与此同时，车企与电池厂商合资设厂也成为时下流行的方式。以LG新能源为例，该公司在全球电池市场的占有率仅次于宁德时代，位居第2位。除了本次与本田合资投建新项目外，LG新能源此前已与通用汽车设立合资企业Ultium Cells LLC，该合资企业已在美国投资建设三家电池厂，其中第一家位于俄亥俄州的电池厂预计将于本月底投产。此外，LG新能源还与Stellantis在北美成立了一家电池合资企业，以提高其产能。

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